某媒体的尚界Z7和小米su7“北京上海续航直播”我看还有人经常在评论区讲，其实稍微仔细看一下，还会发现更多的疑点——

首先，实测中途Z7充了约94度电，su7充了90-91度电。至于为什么su7表显剩余16%却可以充这么多，这就要考虑包括充电损耗等等都因素了。并且，尚界Z7在表显为0后还跑了26.6公里，大部分还是在高速上，说明尚界Z7的冗余电量很充足，这样一方面保障了低电量时的行车安全，另一方面也更保护电池。

并且，尚界Z7的空调内外循环被放在了自动模式，车辆可能会自动切换外循环，有利于降低车内二氧化碳浓度、防止车内成员犯困，但同时外循环会导致风阻增加、空调耗电增加，影响不容小觑。如果公平，控制变量，显然应该统一内循环模式。

更有意思的是，结束时su7里程记录为1167.9公里，尚界Z7为1148.3公里，接近20km的差距。明明是一样的路线，除非Z7长时间故意走S型，不然变道多少之类的因素影响最多几百米，所以这接近2%的差别久很耐人寻味了。

另一台车咱不好评价，但尚界Z7显然是“老实人”，如果表显里程多计算2%，那续航和平均能耗数字全都更好看了[doge]

至于噪音的对比，更是无稽之谈。不说拿全套专业设备，再不济也得举个噪音计，不然麦克风的收音和降噪都不一样，谈何对比？

再者，两者的动能回收设置也不一致。而且人驾本身不同人的驾驶风格就会带来能耗差异，更不用说如果有人故意频繁加减速，那在同样均速下都能做出很大的能耗差距。

另外，尚界Z7开启流媒体后视镜、HUD等都会增加耗电，还有AEB监测、智驾就绪这些本身也在耗电，之前已经讲过，就不用多说了。

总之。这个测试从规则设计到变量控制都完全没有统一。我之前用自己的20寸轮毂版本都能跑超过650km还没用完表显电量，实测坐两个人跑1315km中间只用充99度电。某些人用19寸轮毂跑出来的续航却还明显更少，就该好好想想是怎么回事了[思考]