最近雷总的一个采访切片火出圈了。

核心围绕的是“抄袭”的质疑，他说“我们没有一个细节是抄袭的”，这切片一出，评论区画风就固定了，但是前面其实还有一段对话。

他说他手机里有小一万张车的照片，发现他们想的设计过去的140年里都有人做过。

这其实就是设计这件事的一个纠结之处。

领先一步是先驱，两步有可能是先烈？

大厂可以试错，新手在赌一把和走捷径之间要做抉择。比如比亚迪长城吉利，都在创业之处做过逆向研发，而如宝马法拉利这种企业，就算产品刚出的时候被骂难看，但是穿越周期以后依旧被称之为优秀的设计。

设计师自然有高下之分，但是产品由设计师主导，公司给强力支持的又有几个呢？

据我所知，小米SU7立项之初，是有多个外形方案的，其中有跟现在的车辆造型完全不同的，但是最终没被采纳，理由估计也很简单——对于小米这个新手车企来说，解释成本太高。

但如果决定做传统的轿车，轿跑车造型，那你就很难绕开一些过于强势和经典的轮廓和线条。

比如第一个发明尾翼，第一个发明翼子板风洞的，第一个发明头顶激光雷达的…难道后面的人都是抄袭吗？未必。

汽车设计原教旨主义者，我很能理解，因为都是外国大厂的强势设计下接受的熏陶，班戈，艾格，宾尼法瑞纳…他们是可以教育用户的。

但是一开始造车就背上几百亿负债的新势力恐怕不行。

不过侧面来看，理想，蔚来就真都是胆大。