在承担几乎全部客运量的大型俄罗斯航空公司中，共有130架飞机停飞，占机队总数的19.3%

2026年6月29日，俄罗斯《生意人报》报道，本报统计，今年夏天，在承担几乎全部客运量的大型俄罗斯航空公司中，共有130架飞机停飞，占机队总数的19.3%。而在旺季，这一指标的合理水平一般认为不应超过10%。与此同时，在俄航集团之外的航空公司中，有三分之一的机队处于停飞状态。今年停场率偏高的主要原因是飞机技术维护的持续拖延。不过，《生意人报》消息人士称，对于一个已进入受制裁第五年的行业而言，这已是不错的指标，预计今年运输量不会出现断崖式下滑。

截至6月28日，根据Flightradar24及其他服务平台的数据，《生意人报》计算得出，11家占全俄客运量逾九成的航空公司共有673架飞机，其中130架未执行航班。

若不计算俄航集团，8家航空公司有三分之一的机队停飞——322架飞机中有93架停场。

航空公司和专家界的受访者表示，夏季旺季飞机因计划性维护而停场的行业合理水平为不超过10%。

俄航集团处于这一标准之内，该集团共有349架飞机，其中37架停飞，且大部分属于“俄罗斯”航空。“俄罗斯航空公司”本身在171架飞机中仅有7架停飞（4%）。停飞超过一年的有：6架空客A320neo中的3架、12架A330中的1架、7架A350中的1架，以及2架波音777。该航司新闻处指出，有6架飞机处于临时封存状态，其中部分正在进行恢复运营的准备工作。“在今年的夏季飞行计划中，‘俄罗斯航空’将投入所有处于‘在翼’状态的飞机。”该承运人明确表示。公司还在以“湿租”（带机组）方式运营两架从iFly租来的A330。

“俄罗斯”航空有22%的机队停飞，即136架中的30架。退出运营的有：8架远程双层波音747中的6架、10架远程波音777中的6架、1架空客A319，以及78架SSJ100中的17架（其中10架于2022至2025年间停场）。另有5架SSJ100于6月中旬进入维修状态。还有2架SSJ100因发动机故障自6月24日起从班表中移除。“俄罗斯”航空通报称，夏季承运人计划使用116架飞机（占机队85%）执飞，其中包括69架SSJ100，“其每架飞机执行航班数量目前处于整个运营史上最高水平”。公司补充道，处于计划性定期技术维护中的飞机数量，“取决于每架具体飞机按制造商规程达到某一定检级别的时限”。

“胜利”航空今夏42架波音737均在飞行。公司指出，其机队是俄罗斯市场上最年轻的，全部飞机投入航班计划，并预期这一状态能得以保持。

停场飞机数量最多的是最大的私营航空公司S7，其机队三分之一的飞机停飞：32架A320neo系列飞机因发动机问题停飞（见本报2024年11月21日报道），另有1架巴航工业飞机。该公司共有104架客机，今年夏天计划恢复并投入两架从红翼航空接收的空客飞机（见本报5月21日报道）。S7向本报明确表示，公司今年计划至少将客运量维持在上年水平。

在“乌拉尔航空”，51架飞机中有10架未飞行，包括全部8架空客A321neo，以及各1架A320和A321，分别自1月和4月起停飞。公司说明，计划年底前运营42架飞机。Utair航空59架飞机中有9架停飞，其中7架是在2023年至2025年间停场的。3架远程波音767全部停场：2架于2025年停飞，1架于6月初停飞。Nordwind航空今夏有44%的机队退出运营，27架飞机中停飞12架。5架远程A330中仅剩2架“在航”，4架波音777中仅有1架飞行。正如消息人士所指出的，全球远程飞机数量更少，在二级市场上为其寻找备件也更加困难（见《本报2月24日报道）。

飞机制造商向弗拉基米尔·普京承诺，已耗费巨资的国产飞机即将腾空而起
在包机公司Azur Air，正如本报此前报道，经俄联邦航空运输署检查后，23架飞机中仅剩6架“在航”——停飞比例达74%。公司通报称，本季计划内的旅游包机项目将全额执行。与Azur Air并列客运量第十的“方位角”航空，其五分之一的机队停飞：19架SSJ100中有4架停场。“方位角”向《生意人报》表示，公司正在运营机队中所有飞机，同时兼顾各机型技术维护级别的完成周期。

“方位角”于6月24日称，因“部分地区的物流困难”被迫调整航班计划。消息人士将承运人的问题归结为南部地区燃油供应中断。来自四家大型航司的受访者谈到，6月份所有大型加油公司均就临时履约困难发函。据消息人士称，目前遇到此类情况时，航空公司会转往其他加油公司加油。尽管如此，夏季航空煤油的可及性及燃油价格依然令航空公司感到担忧（见本报6月22日报道）。多数公司的受访者表示，如果燃油局势不进一步恶化，将无需缩减航班。

对于大型航空公司三分之一机队停飞这一状况，多数消息人士认为，对已处西方制裁第五年的行业来说已是不错的指标。但他们预测，自2027年起，随着飞机老化及寿命耗尽（尤其是SSJ100），机队退出运营的情况将会恶化。

“航空门户”机构执行董事奥列格·潘捷列耶夫认为，今年年底前不会出现与机队适航性相关的客运量剧烈下滑。据他称，主要决定性因素仍是因“地毯”警报（反无人机空域关闭）而关闭机场的频率，以及燃油供应的稳定性。潘捷列耶夫同时指出，到2027年，俄罗斯国产新飞机的交付量将无法弥补机队的退役，届时也根本来不及完成已宣布的SSJ100换装国产发动机的工作。