五月六月对于中国新能源绝大多数车企来说都是很残酷的月份，因为社消的压力已经传导到了消费端，绝大多数车企都承受了绝对的压力。所以在我看来，今年即便是最强的企业也不必去看他本身在去年或者年初承诺的销售目标，而是更应该看它在发布产品后的长尾效应和缓释出的成绩是否稳定。很显然小米就是其中的翘楚。

#小米汽车6月交付超30000台# 的成绩大家应该都看到了，这也是小米连续n个月月销都在3w以上了，甚至4月这个3w还装唐阴了友商一手让人误以为小米一般结果是3.6w终端交付，直接被一穿五，着实有点难受。考虑到不少友商最近也是虚空发牌，大定小定数据秒天秒地最后实在是没有什么转换，小米的成绩我觉得能稳定维持在3w真的是非常不容易，也体现出了小米品牌价值在逆风环境下的韧性。

应该说小米现在这套SU7+YU7的双产品线打法对于小米汽车的初期来说还是非常高效的，同样的底盘平台+大量的关键零部件复用+简化模块化的产品线，都会让小米的供应链成本压缩得很到位，同时大部分消费者也认可小米在对应价位段表出现的统治力，因此不必担心小米在短期内的业绩压力。中长期来看小米还有即将发布的昆仑系列和更多新品，节奏还是非常稳定，其中昆仑产品线甚至可能会独立运营以区分和小米产品线的产品定义，我觉得这样多元化的产品布局思路对于未来的小米来说也是很有必要的，因此我也不会过多担心小米未来的产品布局和销量压力。

沧海横流方显英雄本色，某种意义上也正是要这样的时刻才能体现出车企在面对困境时的决断和能力，相信小米和雷总在这方面的布局。