都说纯电只有直线快，弯道全是“照妖镜”。这话放在以前我信，但最近领克10搞的这个「10驾控营」，喊出了十万人试驾挑战，还要在全国多地赛道里选“弯道之王”，口气确实够狂。本来我是抱着试试看的心态，结果一上手就被惊艳到了
先说直观感受：以前我一直有个刻板印象：5米多的纯电轿车，为了照顾空间和舒适，底盘调校基本都会往“软”了做，跟操控很难沾边。但领克10，尤其是我试的那台领克10+，跑完一圈下来，这印象被推翻了不少。这次活动没搞那种慢吞吞的展厅绕车，直接上金卡纳——连续S弯、绕桩、急刹、全段加速。这对车身姿态控制是极大的考验。

底盘支撑：​ 连续变线时，车身侧倾抑制得相当克制。这台车全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬架，配上CCD电控减振系统，每秒实时调节阻尼。体感上，过弯时悬挂能把车身拉得很稳，出弯时又没有多余的晃动，这种“韧”劲儿，真的让你爱不释手。
动力输出：​ 出弯那一脚电门，是这车最大的底气。领克10+的双电机四驱，680kW综合功率、925匹马力，官标零百3.2秒。实际开起来，推背感不是那种傻快的蹿，而是持续且线性的压迫感。四驱系统抓地很牢，即便出弯时带着角度给电门，车尾也很安分，心里特别有底。
说实话，现在很多电车都在卷零百加速，但真正能把底盘调校得既有支撑又不失舒适的，并不多。领克10这套底盘，确实有那股子偏欧系的厚重感。
如果你也是对“傻快”无感、更在意过弯质感和底盘回馈的车友，建议别光看参数，去现场跑两圈金卡纳。脚底板下的反馈骗不了人。