【#在中国卖保时捷不再是一门好生意#】#保时捷经销商卖一辆亏七八万#
江苏淮安保时捷中心开业三年多后，退出了保时捷中国的经销商网络。这家门店于2022年11月开业，曾被投资方视为进入淮安高端汽车销售服务市场的重要项目。今年5月下旬，门店员工被告知即将闭店，售后业务持续至6月底。“好的话，就不会闭店了。”一位曾在淮安保时捷中心工作的一线人员表示，这家门店在开业后的第二年，整体经营状况便已不理想。
淮安店关闭，是保时捷近期在华收缩渠道的一个缩影。这家曾在中国快速扩张的德系超豪华品牌称，江苏淮安、广西南宁兴宁、山东济宁三地的保时捷中心于6月30日终止经销业务；安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务。
官方将相关调整归入“质大于量“策略下的经销商网络整合。但是，界面新闻通过终端采访发现，保时捷在中国市场的渠道变革，本质上更接近于一场被动收缩。当客流下降、车型销售承压、终端价格持续下探，经销商投资人对继续经营保时捷业务的回报预期明显下降。
前述淮安保时捷中心前一线工作人员表示，门店关闭首先与客流减少有关。在淮安这类二三线城市的保时捷客户中，做生意的人占比较高，部分车主从事外贸相关业务。“不是他们没有钱，是钱不敢花了。”该人士说。
客流减少后，降价成为门店促成交易的主要手段。然而，新车终端价格的持续下探，也让门店出现价格倒挂。前述淮安保时捷中心前一线工作人员称，部分车型成交价不断降低，厂家虽会给予一定销售政策支持，但经销商进车价格并未同步大幅下降。“绝大部分时间，还是店里面在亏。”该人士说。
亏损并未让经销商停止卖车。一位曾任超豪华品牌门店店长的人士告诉界面新闻，保时捷门店还要面对销量任务和返利考核。厂家通常会参考前期销售表现制定经销商任务和返利政策。市场下行后，经销商减少销售，可能影响返利获取和后续资源分配。
“为了拿返利，只能拼命卖，亏的也越来越多。”该人士透露，部分保时捷门店的新车销售已陷入亏损循环。前几个月，一些保时捷门店新车销售平均每辆亏损约7万至8万元，6月终端压力可能进一步加大。
豪华品牌门店经营成本较高，盈利依靠新车毛利、厂家返利、金融保险、售后维修等多项收入共同构成。在新车销售转为亏损后，如果返利、金融保险和售后收入无法补足缺口，门店即便月销量提升，也难以覆盖展厅、人员、库存和市场费用等开支。
开业时间较短的淮安店承受的压力更直接。上述前一线人员对界面新闻表示，新车销量不足，售后保有量难以快速累积，金融保险和维修等后端收入也难以形成支撑。“整个店就陷入了一个恶性循环。所有能够赚钱的点，变得越来越少。”
在该人士看来，经销商并非不能接受短期低利润，关键在于亏损幅度和对后续市场的判断。“投资人可以考虑不赚钱，但你不能亏本，或者说你亏得少一点。我可以花点钱把这个店养在这里，后面赌一赌环境变好。”
而当投资人判断等待缺乏确定性，退出成为更现实选择。他表示，门店是否继续经营，投资人与保时捷方面会有沟通。由于亏损主要由经销商承担，是否继续经营最终仍取决于投资人对这门生意的判断。