一大早收到了礼物——《电车出海年刊》，感谢@电盒校长 和@电车出海 。

准备留一本珍藏，送两本给需要的业内朋友，之前有朋友打听过“汽车出海”公众号，很遗憾当时没有联系方式，后来就忘了这事儿了，这次可以补偿给朋友。（在“关于我们”这部分下次留个邮箱@电车出海 ）

在这里，也补充讲讲我跟汽车出海的缘起故事吧。

我应该是汽车博主里非常早从事汽车出海业务的，不敢说最早，但也基本差不多了。

我大学毕业后在车间打螺丝的日子讲过很多次了，关于制造的一些基本经验就是那时候积累的。打了三个月螺丝后，在同届小伙伴艳羡目光的伴随下，我走出了车间（可以想象肖申克救赎里主人公沐浴在疾风骤雨中的画面）。

但我没有回到总部明亮的办公室里，没能当个体面的白领，却被领到了另一个山区——名曰CKD出口工厂。

领导跟我说，这里是中国汽车出口的黄埔军校，是上海通用（后来改叫上汽通用）的“船新”业务，是上汽出海格局的重要拼图，是全公司利润最好的业务板块。

但是我扫视着板房改造的办公室，空旷的车间和长满草的院子，以及来不及硬化的土面，举目无人烟的场景，王维看了也许能做首诗，我只有满脑袋的“荒野求生”疑惑，吃喝拉撒怎么搞？领导说，让库控的老余带你熟悉下。

我一边疑惑这样的黄埔军校能有什么作为。另一边由于我在车间打螺丝实在是麻了，深恶痛绝之，心想怎么着都不会比那麻木的日子差吧。

后来开始学着结结巴巴的跟印度人开会处理索赔，接待厄瓜多尔客户介绍我们牛掰的质量控制和业务能力，给长城、五菱、大通的同行们吹嘘成本控制方法。

彼时做CKD出口的只有上汽、长城、长安等少数几家车企，每个团队不过寥寥二三十人，有幸我是少数从业者之一。但三年后，这块业务极速衰减，哥伦比亚客户退出，俄罗斯和埃及客户未能开辟，印度客户B事儿多还随意调减订单，倒欠我们供应商一堆钱。

CKD出口业务面临崩盘的危机，国内车企们那几年也纷纷开始研究新能源，对出海的投入也锐减。所以，我还是回到了明亮的办公室，穿起了白衬衫，捎带着负责别克昂科威整车出口北美的业务。

一年后选择离开，去一汽大众做汽车电商平台，做汽车的个性化在线定制。之后疫情期间我经历一些变故，不得不脱离了汽车行业，却再次踏上出海路。

走过了许多国家，就像反复在时光穿梭：
有的国家的道路与我幼年时记忆里的狭窄坑洼重叠；
有的国家又像是书本里的模样；
有的国家又像是世纪初的我们那么有活力；
有的国家人民黝黑瘦小又像是上世纪初我们贫弱的状态。

从很早我就在知乎鼓吹汽车出海才是中国汽车的出路，当时我看到中国汽车总市场爬到顶峰后开始衰落（乘用车曾接近年销3000万），但那时我没想到智能驾驶的快速发展，也没想到新能源能有后来的渗透速度。

当时我认为车企存活路线只有两条：
1，国内市场走差异化竞争路线，也就是我当时做的个性化定制平台以及贯穿工厂业务流的体系。
2，海外市场从整车到SKD到CKD的演化，从市场渗透、技术赋能到扎根当地长久融入，将我们曾走过四十多年的合资路反向输出。将屈辱的还回去、把失去的拿回来。重塑全球汽车市场格局。

去年在微博关注到“电车出海”团队，能感受到他们在认真的做内容，而且内容非常扎实，他们的团队看起来也很有活力。中国电车出海一定大有前途，电车出海年刊就像是这一宏观过程的忠实记录者，伴随着大历史的共同成长，成为时代见证者是荣幸的。

我在一汽的时候喜欢跟同事们分享看过的书，有一天下午，我给他们讲了《激荡三十年》，我说我们就是处于这样的大时代中，汽车行业又在经历第四次行业革命，我们是幸运的，虽然一年年我们不曾觉察，但如果有一本书能记录梳理下来，一定能感受到荡气回肠、波澜壮阔。

题外话：这本年刊的印刷质量真挺好的，还有渐变纹路，我喜欢有质感的书，高中时老师让大家买《读者》《意林》之类的书，但我当时偏爱《格言》，一部分原因是有纹路的封面，以及全彩版内页，贵5毛也爱买，一直买到大学毕业。
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