空客：A220发动机危机将终结&加长版研究正加速

空中客车加拿大公司和普惠公司近期表示：困扰A220项目的发动机问题已基本解决，预计到2026年底，不会再有空客A220飞机因GTF发动机问题而停飞。

截至2026年7月，因GTF发动机相关问题停场的A220飞机比例已从2025年11月约17%的峰值大幅下降至仅2%至3%。这一改善得益于普惠公司在PW1500G发动机上实施的一系列改进以及返厂修理能力的提升。

空客A220和A320neo所使用的普惠PW系列发动机同属普惠PW1000G齿轮传动涡扇（GTF）发动机家族，在技术架构和设计理念上高度共享，但具体型号和参数存在差异。因此当装配PW1100系列的A320neo因粉末冶金材料缺陷大规模趴窝时，A220客机也未能幸免；此外，A220发动机还有一些额外问题（后续通过升级软件解决）。

不过，好在A220客机数量较少（截至目前共交付501架），相比于A320neo系列4412架（包含LEAP和PW两种发动机）的交付量小得多，因此得以较早的从趴窝中解放出来，而A320neo的全球停场情况虽有缓解，但是还将维持一段时间。

在发动机危机得到显著缓解的同时，空客还透露，目前已加快了对加长版A220（所谓的A220-500）的研究。根据客户航司反馈，空客倾向于采用一种简单且风险低的加长方案，即在现有基础上增加约五排座位，从而将最大载客量提升至约185座，以尽可能快地推向市场。

当然，空客也强调，尽管客户要求快速上市，但公司仍会在新增载客量、重量和航程之间寻找最佳平衡点。在动力方面，将继续选择普惠作为加长版A220的独家发动机供应商，不过，对于A220-500的最终投产决定，目前尚未正式做出。