前几年英伟达的芯片和中国辅助驾驶迭代的先进性直接挂钩，这几年随着中国车企自研芯片，英伟达出镜的频率变低了。36氪爆料，讲的是英伟达自动驾驶团队进行了人事洗牌，吴新宙把权力进一步收拢了。

进的人，两条线合流。一条"高通系"：前高通自动驾驶工程副总裁Dheeraj Ahuja加入，这人2021-22年刚带高通从英伟达和Mobileye手里抢下宝马下一代ADAS订单。另一条"小鹏系"：系统软件副总裁Parixit Aghera，本是跟着吴新宙从小鹏出来的心腹，之前被一道"隔离墙"隔在软件工程SVP Dwight Diercks手下，这次底层软件团队正式划进吴新宙麾下。高通系和小鹏系在英伟达正式合流，收拢到他一个人底下。

出的人，是原自动驾驶软件副总裁Sarah Tariq。她是2005年就以实习生进英伟达的老兵，一手搭起早期智驾团队，吴新宙2023年空降时她还在核心实权位置。如今步入职务过渡期、发了告别信，吴新宙算是完成了上层业务和算法层面的全面收拢。好处是底层操作系统和上层应用打通，软硬协同的研发效率能提上来。

黄仁勋放话2026年自动驾驶收入冲50亿美元，而2024、2025年分别是11亿、23亿，差距不小，而且汽车和机器人现在是放在一起的，两边也多有迭代，还有Robotaxi，吴新宙拿下丰田等定点，今年GTC的调子也从秀算力变成讲安全架构和仿真工具，全是冲着规模化落地。2026年L2++点对点先在美国落地，2027年部分城市L4试点，2028年洛杉矶奥运会要给20到30城上L4，奔驰、Uber已在合作名单。

吴新宙的能让英伟达重新站在C位吗？你怎么看？

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