【#广汽本田合资公司续约至2038年# 】7月20日，广汽集团与本田汽车宣布，就双方旗下广汽本田汽车有限公司合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。

广汽本田表示，当前中国已发展成为全球规模最大的汽车市场，并随着电动化、智能化技术的快速发展，竞争日益激烈。在此背景下，广汽集团和本田汽车将充分发挥各自的技术和资源优势，全力推动广汽本田加速重塑核心竞争力，实现向新能源转型，持续提供满足用户需求的多样化产品。

广汽本田是本田在中国负责汽车生产销售的首家合资公司，自1998年7月成立以来，累计整车销量突破1100万辆。其中在2020年，广汽本田终端销量达到80.89万辆，创下历史新高。

然而随着中国汽车市场电动化、智能化转型的深化，广汽本田和许多合资企业一样面临严峻的市场考验。自2021年起，广汽本田年销量逐年下滑，且降幅持续扩大，从巅峰时期的超过80万辆降至2025年的35万辆，降幅达到56%。今年上半年，广汽本田销量更是仅有6.83万辆，同比暴跌55.82%。

而为了迎合电动化转型需求，广汽本田也一度推出极湃1、P7等纯电动产品，但皆因产品力不足和售价高昂，导致毫无市场竞争力。

由于销量持续下滑，广汽本田的业绩也陷入低迷，不得不通过削减多余产能、裁员等方式降低运营成本。2024年10月，广汽本田关闭年产能为5万辆、主要生产雅阁轿车的第四生产线，与之相应的裁员人数约3200人。但与此同时，广汽本田年产能达12万辆的全新新能源汽车工厂也于当年年末投产。

2025年，广汽本田又以11.72亿元收购东风汽车集团持有的东风本田发动机有限公司50%股权，使后者成为广汽本田的全资子公司，并更名为“广汽本田发动机有限公司”。

然而广汽本田在华的业绩并未因此好转，2025年，广汽集团归母净亏损高达87.84亿元；而根据2026年半年度业绩预亏公告，广汽集团预计归母净亏损为40.6亿—45.7亿元，比上年同期扩大59.95%—80.05%；而本田2025财年（2025年4月-2026年3月）录得归母净亏损4239亿日元（约合人民币176.7亿元），这也是本田自1957年上市以来，首次遭遇年度亏损。

截至2025年末，广汽本田的产能利用率仍只有59%，不得不进一步削减产能。因此在今年6月，运营了26年之久、年产能高达24万辆的广汽本田广州黄埔工厂正式关停。

值得一提的是，在今年4月，本田社长三部敏宏曾走访广州武汉两地，当时便有传言称探讨有关合资公司的未来。而在披露首次年度亏损财报后，三部敏宏曾表示本田将在中国通过本地采购标准零部件来降低成本，并引入高级驾驶辅助系统等技术，以跟上中国智能化技术的快速发展。 此番广汽本田确定续约至2038年，则是本田凸显其在华转型确定性的第一步。

总体来说，本田此番一边通过关闭落后产能，一边重兵押注本土化转型，将自身融入到中国的汽车产业链和生态之中，本质是其从求规模转为求生存的“止血”一步。然而由于先前在转型行动及成效上落后时间较长，本田势必需要花费更大的精力进行追赶，其成效如何，尚待时间的验证。