小米这张俯视图最值得研究的地方，是第三排两侧的轮包明显更窄。
但是这么做到的呢？可以大胆猜一下。

轮包并不只是用来装轮胎。

汽车行驶时，轮胎会上下跳动，周围还布置着摆臂、弹簧和减振器。这些东西如果大量伸进车厢，轮包就会又大又宽，挤占第三排空间。

轮胎需要的活动范围不能硬挤，车企真正能做的，是重新设计悬架，把轮胎周围的机械结构尽量藏到车轮附近，少往车厢里伸。

以前不少车企都做过类似的事情。

图2 第一代本田奥德赛，把一部分悬架结构收进车轮内部，减少它向车厢的侵入。
图3 本田杰德，则是把后悬架摆臂做成弯曲形状，都是为了给后排和行李厢让出更多空间。

还有一种更直接的做法：在不影响轮胎活动的前提下，把轮罩内侧局部向车外“削”进去，再把减振器安装位置前后错开。这样面对第三排座椅的轮包就能少凸出来一块。

所以，如果N90的轮包真的比普通三排SUV更窄，我猜它可能同时用了几种办法：

- 把减振器斜着放，或者向外移动；
- 把摆臂和安装点尽量藏到车轮周围；
- 重新设计悬架，放弃主流的五连杆式；
- 再针对第三排，把轮罩内侧局部削薄。

简单说，轮胎并没有变小，而是轮胎周围的零件“搬家”了，把原本被机械结构占用的空间，一点点还给第三排。这技术在SUV上很少见，更像是MPV的思路。

当然，现在只有一张平面示意图，还不能确定小米究竟采用了哪种方案。以上全部纯猜，等底盘或者车身结构公布，我们再看看技术细节。

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