一见Auto说理想认为增程大盘不断萎缩下L6不应极低毛利
2026年7月23日一见Auto发文《3折预算筹备20天：理想L6，一场增程收缩下的极限战斗》

部分内容:
忙完L8 Livis发布会后，开始筹备26款L6发布会，大约20天筹备期。

李想将L6发布会预算降为3折，比25款i6少一半。

26款L6发布会实际花销低于26款L9在单一社交平台上的预算。

“我们不能再用不健康的毛利去卖车了。”战委会上，李想强调。二产负责新L6上市操盘的员工田震告诉我们，给新L6定价时，产品线内部从三个层面进行了讨论：2026年，20-30万元的增程市场份额还剩多少？在这个价位段里，理想的品牌竞争力还剩多少？牺牲毛利做出来的选择到底能换取多大的市场份额？

和历史上发布的其它车型相比，给新L6的定价并没有进行过多拉扯，产品线和战委会的意见高度统一：在增程大盘不断萎缩的情况下，新L6没必要给出一个极低毛利的价格。

明确大方向之后，和其他车型相比，给新L6定价依然是一件令人焦虑的事。产品线必须直面一个问题：i6上市时已经卖过23.98万元了，为什么新L6就不能？

田震向我们解释，去年9月，i6上市时承担了很多历史使命：第一，在当时首款纯电SUV i8发布受挫下，作为当年年度发布的最后一款新车，i6关乎着内外部对公司的信心，在价格上，i6必须背水一战。第二，同等让利下，i6能贡献的市场增量更多、市场空间更大。2025年，新能源政策进一步收缩，以旧换新政策、购置税减免政策将在年内终止。

借着政策余热，i6通过给一个更好的价格去拿到更多的锁单，花的代价更小。“即便当年拿出了一个相对低的价格，损失了一点毛利，对我们来说，仍然是一个划算的交易。如果今年才干这件事，公司层面来看，损失的毛利会更多。”田震补充。

“我们拒绝用巨大的代价在一个不断萎缩的市场找答案。”另一位参与新L6定价的理想中层称，“新L6不可能再出现月销两万、三万台的场景了，这是由市场决定的。”上述人士强调，“新L6如果不顾一切往下刷价格，会把其他车的价格给带崩。”

团队测算得出结论：即便加装空气悬架，也无法从根源消除车身晃动问题；在现有离地间隙基础上，空悬的性价比极低。与其把预算投入感知有限的空悬，不如转化为用户直观可见的配置——前排零重力座椅、140度放倒后排座椅等舒适性硬件，对家庭用户吸引力更强。

新L6产品线操盘人员回应，车型上市顺序并非操盘团队可以自行决定，需要考虑产品的量产上市时间等各种因素。“我们只能在现有资源、框架之下戴着镣铐跳舞。”一位参与理想新L6上市操盘的员工总结道。

其中田震为化名

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