#MONA L03#开起来给我的第一感觉，我脑海里冒出来一个词——刚性很好的马路小陀螺。车身整体感很强，方向输入之后，车头积极动态让你感叹年轻真好。在城市穿梭、快速路变道、小路连续转向，这种轻快感很明显，这个是意料之中的。意外的是高速120-130巡航的时候，还能保持这种感受，而且不失稳定。

我评价操控一直分成两个维度，一个是车辆极限，一个是操控感受。前者决定这台车能跑多快，后者决定你每天开着它开不开心。多数人日常驾驶很少碰到极限，却会频繁经历转向、并线、刹车和掉头。每一次输入能不能被准确执行，动作完成后车身收得是否干净，方向盘和座椅有没有把状态传回来，这些会直接影响驾驶乐趣。燃油车时代，宝马和马自达一直都属于擅长做出愉悦感的品牌，MONA L03 给我的感觉也在这个方向上。

再看技术配置，这套底盘并不寒酸。前麦弗逊、后五连杆，配合 DCC 智能可变阻尼减振器、BOSCH IPB 智能集成制动系统和路面预瞄能力。十几万的车型标配连续可变阻尼，还要什么自行车啊！

我找这种纯电通勤车已经有一段时间了。尺寸不能太大，城市里要灵活；续航、智能化和质感要过关；设计也得有自己的审美。市场上的小型纯电车不少，短板往往也很明显，有些太小，有些续航有限，有些智能化落后，还有些参数不错，设计和驾驶感受一票否决。MONA L03 的车长和重量控制在一个适合城市通勤的范围，颜值、智能化和驾驶体验又很顶尖，这种完成度在同价位我觉得是唯一的。

所以我对它底盘的评价很简单：硬件路线标准，调校水平很高。前麦弗逊从来不该成为一句否定的元素，后五连杆也不会天然就带来好感受。同样一套结构，做出来的驾驶质感可以相差很远。很高兴我鹏现在已经成为底盘调校的大师品牌了。