【#5万元以下微型代步车集体遇冷#】曾经横扫县城、乡镇市场的微型代步车正集体遇冷。根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量为13万辆，同比暴跌55%。另一边，高端新能源赛道逆势狂飙：40万元以上新能源汽车销量同比大涨46%，自主品牌更是拿到该级别59%份额。“冰火两重天”成为当下国内车市的真实写照。

在A00级微型电动车市场中，五菱宏光MINIEV称得上是标志性产品。在巅峰时期，其单月销量一度突破5万辆，凭借极低购车门槛迅速渗透县城、乡镇与城市短途代步市场。但在今年上半年，五菱宏光MINIEV销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆。五菱宏光MINIEV的销量下滑并非个例。2026年上半年，吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。

5万元以下微型电动车在国内市场逐渐失去热度，背后的原因复杂多样。“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。”崔东树直言。

从政策层面来看，2026年新能源车辆购置税由全额免征调整为减半征收，数千元新增税费对于预算卡在3万至5万元区间的购车群体而言，影响被显著放大。同时，国内“以旧换新”补贴规则调整，由定额补贴改为按车价比例发放。低价车型补贴额度大幅缩水，多重政策叠加之下，部分入门代步车落地价较此前上涨明显。而这类车型的目标用户往往对成本变化更为敏感，这也导致其改变了购车决策。

与此同时，伴随新能耗标准、车身安全规范、整车电控要求不断提升，过去依靠简化车身结构、低规格电池、基础配置控制成本的路径已经走不通。A00级微型车本身单车利润极薄，车企若要满足新规，必须升级电池、强化车身、优化电控系统，成本上涨很难全部内部消化；而涨价又会导致失去仅有的价格优势，陷入不改款无法合规、改款无法走量的两难困境。

成本端的周期性压力同样突出。2026年5月，电池级碳酸锂现货价格为19万元/吨，对比2025年一季度低位涨幅超过100%。电池是电动车成本核心，微型车电池容量虽小，但原材料价格波动带来的成本压力传导效应丝毫不减。

一边是原材料涨价，一边是法规强制升级，叠加市场激烈价格“内卷”，低价小车盈利空间持续压缩。不少车企开始主动收缩低利润微型车产品线，减少研发投入、削减产能规划，市场供给持续收缩，消费者可选车型变少，进一步抑制赛道热度。（羊城晚报、齐鲁晚报） http://t.cn/AXNVFBL4