经常看到有的博主讲XX车企几年内推出几百款车，以此来讽刺产品做得不行，只能靠量取胜。持这种言论的人一般只知其表，不知其里。

基于我在德系车企的工作经验，讲讲汽车改款生命周期，帮助大家理解下什么是全新车型，什么是大改款，什么是小改款，什么是年型例行变化。

1，FL，以前我负责过Bora FL，可以简单理解为FaceLift，提拉下前脸，一般涉及前脸（大灯和保险杠），内饰也会变化，动力总成例行小升级，生命周期只有一次，通常在第三四年，提升下消费者的新鲜感。
2，GP，这是大产品改进，G其实是德语的“大”，对应英文Large，P是Product Enhancement。后来改叫PA了，是因为Enhancement德语是字母A开头。比如后来的Magotan PA，生命周期也只有一次，这属于中期大改款，一般涉及技术和电子架构升级，在上市两三年的时候搞这么一款。
3，NF，我以前一直以为是New face，后来才知道在德语里是后继车型的意思。我负责的那个Bora FL在2017年改为叫Bora NF了。这个几乎就是一款全新车型了，平台都会发生变化，从PQ到MQB平台，轴距、车身、底盘都变了，生命周期从这开始重新计算。
4，MJ或者MY，这就是model year，这个每年两次，上半年第10周前后，下半年是36周前后。配置依然会有微调，一般也就五六处变化。

很多媒体统计上半年各车企发布几百款车型，这是眉毛胡子一把抓全算进去了。其实年型基本是无感的，只有NF这种的才能算是新生命周期。开发一个全新的品类定义一个新品牌那肯定也算。但是有时候车企搞一些CLassic经典款的这就不能算了。

车企虽然目前普遍比较困难，平均利润率都只有1.5%了，这基本跌破制造业生死线了。车企们为了迎合市场想尽招数，推陈出新增强竞争力必不可少，但也没必要夸大。至于开不开发布会，跟是不是全新产品没有必然联系，那是面向媒体的，发布会后配合一系列有节奏的宣发，能带来更大声量。

有的博主讲汽车研发的微笑曲线，大部分车型都不涉及，微笑曲线是指从PM（product mission）产品使命开始，经过PP（项目前提，通常指市场、财务、造型、制造、供应商），再到PD（definition），PF（可行性feasibility），后面就不赘述了，大家都比较清楚，定好方案，就是造型决策冻结、采购认可、生产认可、预批量/批量试制，0S和SOP。

真正完整遵循这个周期的车型上半年国内推出了多少款呢？
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