开过大车的朋友们都知道，大车难开在哪？主要是视野和驾驶习惯和小车完全不同。小车胜在灵活轻巧，很多地方随便一钻就行，大车空间大有大的优势，但是也有烦恼，比如说转弯的时候一把很难过，得多转几把，尤其是新手，不仅浪费时间考验技术（其实也很考验心态，尤其是后面被你堵着好几辆车的时候）。

那么大车有什么解决方案吗？有的，比如说后轮转向技术，通过额外的后轮转向电机、减速器、连杆、传感器、ECU配合，在高速下前后轮同向转，低速掉头时前轮正向后轮反向转来减少过弯半径，非常适合行政级座驾，但抛开成本外他也非常占用后轴空间（比如说D级车后备箱左右两边的大包凸起）也很考验厂商的调教能力。

小米澎程系列给出的方案其实并不算两全其美，但确实是在保证空间下的最优解，为了确保澎程系列最起码五根可动滑轨（N90Max是六根）和空间优选的定义，小米并没有做后轮转向反而是努力把轮包外扩，同时有努力减少了转弯半径，以N70 Max为例一个标准的行政级SUV转弯半径居然只有5.95米，比它小一大圈的特斯拉Model Y转弯半径6.065米，过弯掉头真的一下子就能看出差距，澎程N70 Max的转弯半径也就5.76米，完全不像一台接近五米的车，可以说小米在这方面也是下足了功夫的，以标准的双向两车道6米宽来说都能一把过，这种体验还是非常舒服的。

空间优选是定义，小米也确实为了空间做出了很大的努力，但并不意味着就一定要牺牲太多驾乘体验，这一点小米真的很有心得了。 http://t.cn/AXpYeX6S