价格战，打到海外去了

商务部、工信部和市场监管总局联合下发了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。

部分车企，不是一个两个车企，而是多个车企，在境外大打价格战。当地消费者觉得被背刺，老子昨天买车，今天你就大促销，成心的是吧？

当地经销商觉得利益受损，降价不断，哪还有利润，于是服务标准也下降的。

当地车企受到的冲击最为剧烈，面临被挤出市场的风险。也正因如此，多个国家政府找上门来，对部分国产车企的无序降价行为，提出了投诉，希望中方约束部分车企的海外无序竞争行为。
有关部门也很无语，前两年，国产汽车市场的价格战打得跟疯了似的。约谈了一个又一个，开了一张又一张罚单，才稍稍停下。没想到，部分车企另辟蹊径，国内不让打价格战，那我到国外打去。某车企的出海旗舰车型，在东南亚某国短时间内降价25%，引得当地一片哗然。

合理的价格调整是市场正常行为，但盲目降价，只会引发连锁负面效应。车企想要在大幅降价的同时保住利润，只能把压力层层转嫁到上游。

通过拉长账期、压低零部件价格等方式压缩成本，让供应商利润被持续压缩、资金周转愈发困难。利润微薄甚至亏损的供应商，难免出现用料缩水、工艺简化等问题。部分车企言行不一，企业负责人反对价格战，自身却在海外市场大肆降价抢单。然而，短时间降价换来的销量，终究是海市蜃楼。

中国摩托车在越南曾经有过深刻教训。21世纪初，国产摩托车品牌集体进军越南，越南是一个被日本品牌垄断的市场，国产摩托车技术一般，毫无优势，怎么打开销路？

价格战。

一开始，价格战的确打开了市场，抢走了一部分买不起日本摩托车的越南消费者。但随着入局者越来越多，很快陷入无序降价内卷。

价格被压到极致后，企业失去盈利空间。为了生存，国产摩托车开始偷工减料，质量下滑，口碑一步步砸烂，越南消费者被坑多了，也就知道深浅了，慢慢不再选择国产摩托。

日本品牌顺势顺势夺回市场，再度形成垄断。

后来，国产摩托车的故事，几乎在国产光伏行业，重新上演了一遍。之所以说几乎，是差一点，就差一点，现在轮到汽车行业了。
从车企个体角度，打价格战可以增加销量，哪怕口碑坏了钱也挣到了，后来者想要重新建立口碑，比登天还难，典型的竭泽而渔。
一纸指导文件没法制止价格战，国内都没法完全制止，更别说在海外，没人能管。存在过度价格战乱象的，也不只是汽车行业。

减少价格战，首先要从减少出口退税开始。

出口退税早期是个好政策，促进了出口。但时至今日，已经变成了“为出口而出口”，很多小企业毫无竞争力，就是靠出口退税活着。
甚至很多企业设立的目的，就是为了薅政策羊毛。