最近李斌提到的车企出现“规模不经济”的情况。听起来很反直觉，因为在传统制造业里，一直都是产量越大、采购越多，单件成本越低。

但现在的汽车供应链，其实可以分成完全不一样的两套逻辑。

第一类，就是纯汽车专属零部件。像车身结构件、专用内饰、汽车专属底盘件、定制线束这些，产能基本只为车企服务，不会流去其他行业。

针对这部分配件，老规矩依然有效。车企销量越高、拿货量越大，摊薄的生产成本就越多，议价能力也更强，确实是规模越大越省钱，传统的规模经济完全成立。

第二类，就是跨行业通用零部件，问题就出在这里。

比如车载内存、高端芯片、锂电材料、高阶PCB板，这些都不是汽车独用的。AI服务器、储能、数码行业都在抢同一批产能，而且这些新兴行业出价更高、需求更猛，优先级比车企更高。

这就造成了一个很现实的反向行情：车企小批量拿货的时候，用的是厂家闲置多余产能，反而能拿到折扣价。

可一旦车企想扩产、大批量采购，闲置产能用完了，就只能去抢紧缺的新增产能。越是加大采购规模，越要承接高价货源，最后整体成本不降反升，出现规模越大、成本越高的反常识局面。 #自从有了电车#