2010 E300 W212

这是一款我已经再熟悉不过的汽车了，近几年经手的辛德尔芬根产W212 E300有好多台了，各种通病已经可以闭着眼睛诊断了。关于此车的详细评价就不再过多赘述，有兴趣的朋友可以搜一下过往微博。

今天开着这台车，我在想这款车为什么广受欢迎。对于二手价格5万以内且不是太老的行政轿车来说，W212 E300确实是综合表现最出色的那个。

设计足够优秀，驾乘体验高级，奔驰味道浓郁，放在今天作为唯一的工具车到处跑没有任何让人觉得因为老旧而别扭的地方，原厂就带蓝牙音乐。

M272引擎的最大问题就是在公里数大且养护条件差的情况下会拉缸，材质问题导致，按正经标准大修价格昂贵。但对绝大多数玩个三五年就出手的朋友来说，M272还真没太多能让你花钱的地方。几个常见故障非常固定，在没有野修史的前提下几乎不可能遇到疑难杂症，且那几个通病按正经标准的处理成本都可以3位数搞定。对拉缸这个问题，在公里数不大的前提下（我买过公里数最大的272是15万公里），只要它现在不拉缸，正常养护开个几年没有突然在你手上拉掉的道理。

W212的内饰和底盘件都十分耐用。经手了这么多台，对底盘的整备就是减振器偶尔会遇到老化渗漏，外加平衡杆球头破损，其余各种胶套球头这么多年也没见过明显老化的，每台都挺健康的。内饰的话，问题集中在车机按键和车门按键用多了会掉漆，处理成本低廉。各种皮质面料及表台就特别耐用，没有会脱胶的地方，也没有烦人的亲肤涂层材质，坐进车内总是令人心情愉悦的。

没必要因为要卖前期E300就硬吹标轴之“纯粹”。我提到过多次，后期搭载M274/M276引擎的北奔V212在驾驶表现上提升巨大，倒不是指前期差，而且开起来那种属于老奔驰的“油腻感”少了，说是两款车一点都不为过，况且特供加长的车身除了侧面比例失调之外，落实到驾驶方面并没有太明显的差异。对汽车爱好者而言，来自辛德尔芬根工厂的标准轴距E级轿车确实能给予不一样的情绪价值，这也是我能理解的。

说实话，W212我开得实在是太多了，因为它过于水桶，而我不需要水桶车，所以已经快开腻了。但这是一份值得品味的美好，它能带你感知奔驰在2010s对行政轿车的定义。

2010年上牌，12.5万公里，一手车，价格3.x，喜欢您来～