告别宁德时代，账我帮你们算好了
9月7日，理想官宣，自研5C电池全系上车。
新一代MEGA和全新i9，首批交付用的是宁德时代5C三元锂，等自研电池生产爬坡一完成，立刻全量切换。
四季度上2026款i6，自研电池加自研马赫芯片，一步到位。

事实上，理想不是一个人在跑路，我查了一下相关媒体报道：

鸿蒙智行：引入欣旺达和国轩高科，报价比宁德低约10%。
小鹏：中创新航成了第一大供应商，宁德份额大幅萎缩。
小米：中创新航、欣旺达，双双入围。
广汽：中创新航加自研因湃电池。
吉利：40%自研、40%宁德、20%收购来的。
长城：蜂巢能源自给自足。
奇瑞：宁德配套比例降到30%。
宝马：新世代iX3顶配，干脆让亿纬锂能独供。
新能源车厂实在是穷疯了，2026年1到5月,汽车行业利润率只有3.4%,低于下游工业企业6.1%的平均水平,整车制造环节更是只剩1.5%。你花20万买一辆新车,车厂到手的净利润大约3000块——还不够选装一套轮毂。

宁德实在是太有钱了。2026年上半年,宁德时代归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，平均每天净赚2.4亿，一季度毛利率24.8%。

新能源车们自然认为宁德时代是他们不赚钱的原因，“去宁德化”轰轰烈烈开始。

但这些可能都是无用的挣扎。

宁德时代赚钱是因为它在产业链电池这个环节，没有对手。上半年宁德国内装机份额46%，约等于第二名到第十名加起来的总和。海外份额39.9%，断层第一。
规模之外是技术，5C超充、麒麟、神行，每一代产品都压着行业节奏走。再往下是良率、一致性、安全记录，几十万台车装着你的电池满街跑，零重大事故这个招牌值千金。

车企不赚钱是因为它们自己内卷，电池这十年降价超过60%，剩下来的成本马上就被零售端吞噬，车企拿着剩下来的成本去堆大电池、堆冰箱彩电大沙发、堆智驾，堆完接着打折卖，典型的垫脚尖效应。

产业链话语权从来不讲道德，也没有永远的甲方乙方，只讲集中度。谁集中，谁横。

今天的台积电，英伟达、三星海力士，都是如此，所以我看着A股密密麻麻的芯片企业上市就头疼。

很多事情，一开始就注定了结局。