【别怪宁德时代赚得多】
宁德时代一发财报，下游车企必定愁眉苦脸。相比下游大客户，宁德时代的确赚的太多。

2018年，上汽净利润是宁德时代的10倍，今年上半年只有后者的三分之一。汽车行业1954亿的利润，也只够换算4.5个宁德时代。

行业第一次感受宁德时代的印钞速度是在2022年，彼时原材料碳酸锂价格暴涨逼近60万一吨，电池成本水涨船高，车企叫苦不迭，宁德时代“挣扎”在盈利边缘小赚了300亿。

时至今日，车企一边在价格战里卷生卷死。宁德时代也许有错，但车企沦为打工人并非一家供应商说了算。

#氪君领读#
1、谁偷走了利润
汽车行业利润变薄不能全部归责于电池厂。二者利润出现分歧，根源是汽车产业链上下游发展不同步。

2、罪魁祸首
内卷的形成源于一个更结构性的矛盾：汽车市场格局太分散了。汽车产业链正处于上游集中下游分散的阶段，车企面对上游没有话语权，面对下游也没什么定价权。

3、话语权重塑
产业链话语权的重置，本质是上游垄断地位瓦解，下游加速集中的结果。如今，头部车企极限拉扯，谁都不想退让半步，客观上说，汽车行业的整合出清烈度远超当年的手机。

详情请阅读：http://t.cn/AX03H8Si，本文来自“远川科技评论”，作者：徐珊珊。