丰田北美公司在美国一款非常成功的MPV——塞纳。

到了东南亚，会发现塞纳几乎看不到。

在日本和东南亚非常成功的埃尔法，在美国官方市场同样没有销售。

后来我查了一下，因为北美丰田和东南亚丰田是独立的公司，东南亚丰田没有权力引进北美赛纳的产品本地产，只能进口。但是中国丰田比东南亚丰田高一级，所以它可以引进北美丰田的车，过来本地产。

这个很小的汽车问题，恰好解释了一个更大的问题：

为什么日本企业在全世界赚了那么多钱，日本普通人的收入却没有同步大幅提高？

因为我们对全球化的理解可能错了。

我们以前理解的全球化是：日本研发、日本生产，然后把汽车卖到美国，美国人付钱，日本人赚钱涨薪。

但今天的丰田早就不是这样。

塞纳本来就是针对北美市场开发，在美国设计研发、美国生产、美国销售。

美国人买一辆塞纳，创造的收入会分给美国工厂、工人、供应商、经销商和政府，最后只有一部分以利润等形式归属于丰田集团。

但是美国塞纳挣的钱是不会分给日本丰田和东南亚丰田的员工来涨薪的。日本丰田的员工如果想涨薪，他只能靠日本市场挣钱给自己涨薪。

这也解释了日本过去30年日本经济增长很慢，普通人工资长期增长也很慢。

但是日本企业真的不行了吗？

恰恰相反。

丰田在美国卖车，三菱商事在澳大利亚买矿，伊藤忠在全球做食品和消费品。

日本资本早已经在全世界赚钱。

问题在于日本企业全球化了，日本普通人的劳动却没有全球化。

丰田可以把资本从日本投到美国。

三菱可以把资本投到澳大利亚。

资本可以去全世界寻找最高回报率。

但一个东京普通上班族的工资，依然由东京的劳动力市场决定。

所以资本是全球定价的，普通人的劳动却是本地定价的。

海外利润首先进入企业资产负债表。

只有通过工资、奖金、税收、股息、股票上涨和养老金投资，它才会真正进入普通家庭。

如果一个日本家庭既不是这些公司的高薪员工，也没有大量持有丰田、三菱商事、伊藤忠的股票，那么这些公司在海外赚再多钱，与他的家庭财富关系仍然有限。

这对中国其实是一个非常重要的提醒。

这个季度比亚迪海外收入已经超过比亚迪中国收入了，中国一定会出现越来越多真正的全球化公司。

但真正的问题不是中国有没有自己的丰田和三菱商事。

而是普通中国家庭有没有拥有这些企业。

如果中国企业在非洲挖铜、在欧洲卖车、在东南亚建厂，而普通家庭的资产仍然只有国内房子、存款和工资，那么完全可能出现和日本类似的局面：企业赚遍全世界，普通人却没有明显感觉自己越来越富。

所以未来真正拉开财富差距的，也许不是你在哪个国家。

而是你拥有全球资产，还是只有本地劳动收入。
对于普通人来说，做亚马逊和做油管，其实本质上是一种把你的劳动力全球定价。