十年前如果有人说，纯电车以后会去抢30万、40万，甚至50万以上的豪华车市场，估计没多少人真信。

那时候大家对纯电的印象，基本还是小车、代步、城市通勤。真到了30万以上，奔驰、宝马、奥迪几乎就是默认答案。因为这个市场买的本来就不只是配置，还有品牌、质感、面子，以及很多人几十年形成的消费习惯。

但到2026年，这件事已经明显不一样了。

8月新能源乘用车零售渗透率到了65.2%，纯电占整体乘用车零售45.3%，而且已经连续5个月成为第一大动力形式。更值得看的是，纯电现在已经不满足于吃掉低价市场，而是在往最难的高端市场里走。

蔚来过去十年的产品变化，其实正好能把这件事串起来。

第一代ES8先去碰40万元以上市场，证明中国品牌的纯电车也能卖到这个价位；后来ES6、EC6下来，把高端纯电从一台旗舰车，慢慢做成一个有规模的市场。再到ET5、ET5T，已经不是“新能源自己玩自己的”了，而是直接进了3系、C级、A4L这些传统豪华车最熟悉的地盘。

我觉得这个变化比单看销量排名更有意思。

因为30万元以上一直都是BBA最稳的基本盘。以前这个价位的用户买车，很多时候先看品牌，再看产品。现在越来越多人开始反过来，先看这台车到底能给我什么，然后再决定买谁。

所以你会看到，ES6上市以来累计销量已经超过30万辆，超过半数用户来自BBA增换购；再往上，全新ES8今年已经做到大型SUV和40万元级车型累计销量第一，ES9也连续站在50万元级纯电市场前列。

这背后其实也说明，高端纯电已经过了只拼某一个参数的阶段。

车做到这个价位，光有大屏、加速快、配置高，其实都不够了。三电、底盘、空间、安全、补能、服务，哪一块明显短了，用户都能感觉出来。

蔚来这十年一直只做纯电，很多投入以前看起来很重，甚至有人会觉得太慢、太贵。但走到今天，高端市场真的开始大规模油转电，这些东西反而开始变成它最难复制的部分。

上一代人的豪华车记忆，基本是BBA写出来的。

但现在，30万以上这个市场，规则确实已经开始变了。纯电正在往最难的地方走，而蔚来过去十年做的那些事，也终于开始到了能看见结果的时候。
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