#电车 价格##车企去宁化#
客观来讲，宁德时代的电芯、品控、配套能力确实很强。
但翻看近几年财报就能看懂车企为什么要推进供应链多元化：2021年归母净利润159亿，2022年307亿，2023年441亿，2024年507亿，2025年直接冲到722亿，利润连年大幅上涨。

整车厂辛辛苦苦造车、做研发、铺门店做售后，结果利润大头都被上游电池厂商拿走。
不是宁德时代产品不行，是车企不能把成本、供货的命脉全部押在一家供应商身上。

小米就是典型例子，SU7、YU7早期主力采用宁德时代电池，而新推出的澎程系列，直接切换为欣旺达、中创新航联合打造的龙甲电池，不再选用宁德时代；小鹏这边，曾经宁德时代是主力供应商，现在全系新车主力电芯换成中创新航，同时布局多家电芯厂商，自己主导电池包研发；理想更是直接重金入股欣旺达，新款L8全系切换欣旺达电芯，逐步降低对宁德时代的依赖。

这就是大家口中的“去宁化”，不是彻底抛弃宁德时代，而是引入多家电池厂、联合自研电池，拿回供应链的定价权。

当然对普通消费者来说，充分竞争是好事，电池价格会持续下探。只是不同电池厂商的长期衰减、质保水平不一样，买车的时候还是得多留意电池方案。
你买车，会特意关注电池供应商吗？