看，这张照片多漂亮！

左边是一辆理想L6，插着理想的5C桩；右边是我开的启境GT7，用的是2C桩。这次从河南开往上海，在高速上充电，让我感叹了两件事。

第一件事：理想在高速服务区建充电站，实在是太明智了。

这一路不是没有其他桩，也碰到不少标着250A的。但实际充起来，总有各种情况，六十千瓦、八十千瓦都遇到过。我也接受，现实情况就是这样，也不是不能充。

相比之下，理想的桩就比较稳定，每次都能跑满。我的车是600多伏的电压，这次也跑了了170千瓦左右，充电确定性非常强！

这种“心里有底”，会改变车主选服务区的方式。这就是我特别想说的：虹吸效应。

说服务区建充电站亏钱，其实节假日绝对不亏钱，简直就是印钞机好不好。最怕什么？非节假日的空置率太高。

理想充电站非常稳定可信，能吸引前后两三个服务区的充电客流，这就相当于“建了一个产站，同时服务了五六个服务区”，这空置率不就大大降低了？

所以，我之前就号召过，车企如果要建桩，一定要重视高速服务区。有人说账算不过来，我觉得这笔账里，可能还没有充分算进去这种虹吸效应。

当然，这只是其中一笔账。还有一笔，是品牌。

群友这两年经常夸理想充电桩，有鸿蒙智行车主，有蔚来车主，也有其他品牌车主。其中一些人，以前其实挺不认可理想的，尤其不认可它先做增程、再做纯电的路线。

但充过几次电以后，态度会慢慢变。

车是别家的，桩是理想建的。你跑长途需要补能的时候，它真能帮上忙。真金白银投进基础设施，最后方便的是包括其他品牌车主在内的一群人。

这种好感，不需要靠广告反复解释。

理想做纯电并不算早，但高速上这些充电站一铺开，反而给人一种感觉：它已经像个做了很多年的纯电老牌了，甚至是纯电元老了！

同样一笔钱，拿去投广告，我觉得未必能换来这样的品牌印象。说到这里，我还是替小鹏感到惋惜，非常惋惜。多了就不说了。

就有2026年，更多车企都看到了这件事的价值，比亚迪、吉利，甚至一些电池品牌，都来争取高速服务区的好位置，那时候再想进来，难度可能就不一样了。

第二件事，是关于2C、5C，以及现在越来越吓人的10C、15C。

我这次用2C桩，居然还不小心充多了。

当时离上海只有三百多公里，我原本打算，表显CLTC续航充到不到五百公里，就可以走了。

插上枪，我去买了个巧克滋，休息一下，洗把脸，回来再回回微信。一不留神，表显续航已经快七百公里了。

最后到家，电还剩30%。

亏了呀。服务区的电一块多，家里只要三毛多。本来可以回家慢慢充的电，提前在高速上买了。

再看旁边那辆i6，我去的时候已经充好了，主驾没人，副驾有人，车还插着枪。估计司机去服务区买东西，还没回来。

车已经准备好了，人还没准备好。

至少对我这次行程来说，2C桩的补能速度，已经能覆盖我正常休息的时间了。那继续追求10C、15C，能给我这样的消费者增加多少实际收益？

从1C到2C是巨大提升，从3C到5C也是巨大提升，但到了一个程度以后，再快，感受可能就没那么明显了。这就像AI一样，GPT一开始帮了我们很多，一个AI比十个人干得还多，但公司的生产率真的提高了10倍吗？并没有，因为快到一定程度，瓶颈就在于人了。

就我自己的使用习惯，稳定好用的2C、3C，我觉得都行；5C以上，继续提速带来的收益，已经没那么大了。相比之下，沿途多几个可靠的站，对我更有吸引力。

有企业愿意做10C、15C，我表示尊敬，也表示欣赏。这是你的技术追求。但我希望全行业别被逼着都去做15C，仿佛少几个C，就不配做好一辆电动车。

有时候，我觉得这场竞赛里有两种执着：

第一种，执着于充电一定要比加油快。
另一种，执着于充电一定要比换电快。

执着就是一定要赢！