“去宁德化”貌似是汽车行业的“内卷新方向”。

昨天工信部直接表态“去宁德化要不得”，其实太阳底下无新事，全是“钱”闹的。

当初新能源车补贴政策，让动力电池价格体现不出成本差异，三元锂电池凭借良好的性能，成为各家新能源车的首选装车电池。

但后来补贴逐年退坡直至停止，动力电池就成了“成本大户”，各家迫切要降本。因此售价略低一筹的磷酸铁锂在销量上反杀。但因为性能和诸多原因，各家的高配及性能版本车型，还是继续采用三元锂电池。

最近又开始闹“去宁德化”，其实就是当年铁锂和三元锂的复刻。

当下的汽车市场内卷到飞起，宁德的三元电池确实在性能和可靠性方面略胜一筹，当然价格也略高一筹，这让各家车企都颇为不爽。

“凭啥我都穷的快卖了血了，你宁德作为电池供应商还嗷嗷赚钱？”

所以现在“去宁德化”与其说是商业行为，不如说是舆论战。这种把戏红果app里多看几集漫剧，全一个套路。

所以有些车企就开始跟宁德斗心眼儿了～

有的直接断了宁德的三元锂电池，比如理想的改款车型直接就上了欣旺达，小米的澎程用了中创和欣旺达。

也有的搞两掺开始搞二供，比如鸿蒙、小鹏、零跑、埃安等一众曾经的宁德铁杆儿，现在也开始接纳中创、国轩、欣旺达等其他品牌的电芯。

但是也有的品牌“逆潮流而动”，就比如“头铁专业户”蔚来乐道。

目前乐道有2个规格的电池包，分别是60度电和85度电。

60度电在两年前L60上市时，出过一段时间比亚迪的磷酸铁锂电芯。但目前比亚迪电芯已停止供货，新电池全部全是宁德时代。

85度电，主要是20-30万价位区间的乐道L90/L80在用，目前不仅没有“去宁德化”，反而坚持全系搭载宁德时代三元锂轻量化电池，在这个价位区间的车型，应该不多见了。

所以，作为20-30万价位区间内的乐道L90/L80，目前不仅没有“去宁德化”，反而坚持并加量在使用宁德时代的三元锂电池。

写了这么多，总之宁德的电池虽然贵一些，但在本质上还是代表了品牌态度：在电动车最关键的零部件上，坚持采用高品质的电池产品，让用户安心、放心。

而且宁德时代深耕车用动力电池赛道15年，蔚来乐道也是11年专注纯电，在年初蔚来冲刺盈利转正的关键时刻，乐道也咬牙坚持一口气在换电站里增投超8000块全新电池包，用实际行动彰显了什么叫“表里如一”。

总之，乐道不仅给用户高品质的电池，还依托蔚来覆盖全国的换电网络，保证没有里程焦虑的同时，更没有电池衰减的焦虑，每一次换电，都是一次健康体验，相当于电动车有了终身医保。

最后，有些品牌真要是觉得宁德时代不行，那就别在发布会上喊“宁德时代 inside”的口号，更别搞那些第一批车用宁德时代，然后偷偷摸摸换成二供，但车价照收的把戏。

如果宁德的电芯不好，各家不用就是了，还犯得上大张旗鼓的喊出“去宁德化”的口号？就算真逼宁德降价，这利润也不会留在自家账面上，全都会投入下一轮内卷的价格战。#去宁德化论调要不得#