雅马哈 2026 赛季的研发路线已表现出对三翼面方案的明确偏好。

雅马哈在赛季初使用了“盒型翼”设计，随后换回了此前直列四缸（Inline）时代使用的上赛季三翼面概念。

接着，厂队利用其 D 级让步规则（concession）权限，推出了进一步演进的前翼版本并沿用至今。

从下赛季开始，所有尾部空气动力学组件必须作为“空气动力学车身”整体的一部分进行认证（homologation）。

因此，与目前不同的是，各厂商在赛季期间将仅允许进行一次尾部空力套件升级（具体取决于其让步规则等级）。

现任积分榜领跑者豪尔赫·马丁（Jorge Martin）与阿普利亚（Aprilia）车手小椋蓝（Ai Ogura）将在 2027 赛季组成全新的雅马哈厂队车手阵容。
托普拉克·拉兹加特利奥卢（Toprak Razgatlioglu）将继续效力于 Pramac 车队，但他的新队友将是新人车手伊赞·格瓦拉（Izan Guevara）。

杜卡迪最新的 850 原型车（如下图所示）目前采用了单翼面前翼。

然而，预计各大厂商都会尽可能拖延时间，直到冬季测试时才揭晓最终的 2027 款空力设计，并在揭幕战泰国站之前完成官方认证。

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