新款的阿尔法·罗密欧Tonale开了几天，轻混1.5T的，聊一聊。

省流版本：平台老，但依然罗密欧。

费流版本：

作为一个Alfisti，我对Tonale一直没抱太大期待。

这车2022年上市，底下的平台却老气横秋，基础来自FCA时代的Small Wide架构，横置前驱，前后都是麦弗逊，跟Giulia和Stelvio的Giorgio完全是两回事。乍一听，好像跟十年前的Jeep指南者大差不差。

而在几天的驾驶之后，我认为Tonale的罗密欧味儿还是很浓的，转向手感甚至和Giulia有得一拼。

Tonale的转向比是13.6:1，方向盘左右打满大概2.3圈。方向很轻，车头反应很快，基本上随打随有。尤其在连续弯里，方向盘稍微给一点，车头马上跟进去，跟Giulia很像，底盘也比我预期的好。

但是，老平台的问题也十分明显。

Tonale车长4528mm，轴距只有2636mm，属于“外大内小”，前排调到正常位置，后排就捉襟见肘了，空间利用率还停留在10年前。

好在内饰设计比较简洁，双炮筒布局的电子仪表，启动和熄火的特效像是Tonale在看着你，启动按钮在方向盘上。和Giorgio的两款“大哥”一样，Tonale也装上了两块巨大的固定式铝制换挡拨片，Pura Alfa Romeo.

不过，内饰的用料做工相当一般。考虑到Tonale瞄准的是X1、Q3这些车，定位也是豪华品牌的紧凑型SUV，质感确实差了一截。

我开的1.5 Hybrid有160马力、240牛米，带48V混动和7速双离合。这套混动比普通的48V轻混复杂一些，电机集成在变速箱里，可以直接驱动车轮，配了一个很小的0.8kWh电池，在低速挪车和堵车的时候，是可以慢速纯电行驶的。

所以油耗表现比我预期好。山路、高速、城里都跑，表显1L油可以跑14.5公里，换算下来百公里不到7个油。虽然没有C-HR省，但对于一台有点运动味儿的罗密欧来说，我觉得已经非常不错了。

有运动味儿，但不多。

这套7速双离合不太行，经常要反应一下才决定降挡，Dynamic模式会积极一些，但依然谈不上聪明。后来我干脆用拨片自己换。

我热爱的那个阿尔法·罗密欧，虽然常在工程上捉襟见肘，但也善“化腐朽为神奇”。

20年前的Premium平台，如此艰苦的情况下，它还能通过令人印象深刻的设计做出159和Brera，强行续命一代；10年前，在所有人都不认为他们能继续活下去的时候，它又拿出了惊为天人的Giulia。

如今，Tonale也是个鲜明的例子。

纸面上看，它就是个老玩意儿，但开起来却还是有罗密欧味儿。我原本也不太心水它的外观，觉得侧面比例差点意思。但在度假区看到一众途观、Q2、斯柯达Karoq和Tonale停在一起时，才意识到阿尔法·罗密欧仍在坚持，仍是个性之选。

但话说回来，真要打分也就是6-7分，不算人人都会喜欢的好车，但仍是一台正经的阿尔法·罗密欧。 http://t.cn/zR2eZxK