如果驾驶员已经睡着了，或者突发身体不适，根本没办法控制车辆，这时候辅助驾驶喊了几遍“请接管”，然后自己退出，把车交回去，这个逻辑我一直觉得有问题。人都没法开车了，你把车交给谁呢？

几年前我就在微博里提过，遇到这种情况，车应该在条件允许的时候缓缓减速、靠边停下来，而不是提醒完就算了。去年5月蔚来做出紧急自主靠边停车功能时，我还专门写过这件事。这个需求从用户角度看，真的很直接：人已经无法操作了，车得尽可能帮他把危险降下来。

现在蔚来、小鹏都已经有了相应功能。比如蔚来的紧急靠边停车，小鹏GX、2026款X9的驾驶员失能辅助，都是在规定的高速或快速路辅助驾驶场景下，发现驾驶员持续没有响应后，进一步介入停车，部分功能还会联动救援。当然，道路情况不允许变道时，也可能需要在本车道停车，不能理解成随便哪条路上都能稳稳靠边。

明年1月1日开始实施的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，也把驾驶员无响应后的风险减缓纳入了要求。这里要说清楚，它有分阶段实施安排，也不是要求所有车在任何情况下都必须靠边，而是结合系统能力和路况，选择合适的位置停车、降低风险。

从几年前提这个想法，到车企把功能做出来，再到标准对这类风险提出要求，我还是挺高兴的。辅助驾驶平时能帮我们开多少路固然重要，但人在最需要帮助的时候，它还能做些什么，同样应该是研发的重点。

有这种功能，当然也不能开着辅助驾驶去睡觉。可人总有突发意外的时候，不能因为驾驶员有责任，就不去考虑他真的失去控制能力以后怎么办。蔚来、小鹏这些已经做出来的功能，值得更多车企跟上，也值得在介绍辅助驾驶的时候认真讲一讲。
#辅助驾驶##大v聊车#