【#日本汽车软件落后海外5至10年#】10月8日，据“日经中文网”报道，日本汽车产业在软件定义汽车（SDV）领域正明显落后于海外车企。美国市场调查公司Mobility Global截至2026年8月的评估显示，沃尔沃、特斯拉和蔚来获得最高的5级评价，宝马、小鹏等达到4级，而丰田、本田、日产均仅为1级。波士顿咨询集团专家进一步指出，日本汽车与特斯拉、比亚迪相比，软件能力已经落后5至10年。

SDV的核心，是让汽车像智能手机一样，在交付后仍能够通过软件更新持续增加或优化功能。特斯拉早在2017年推出Model 3时，就已经将辅助驾驶订阅等软件能力作为商业模式的一部分。相比之下，日本车企长期依赖传统分布式电子电气架构，一辆汽车可能配备约100个ECU，软件升级往往涉及更复杂的系统协同。

沃尔沃通过中央高性能ECU控制整车功能，并在EX90、EX30等车型上持续推进OTA升级；宝马新一代iX3则采用被称为“四个超级大脑”的高性能ECU，线束长度减少约600米，布线重量降低30%。日经中文网指出，沃尔沃和宝马同样经历了开发延期和高额投入，但仍选择继续推进SDV转型。

日本车企的问题不仅体现在技术等级，也与长期形成的产业结构有关。Mobility Global分析认为，日本车企拥有庞大的燃油车和混动车业务，因此推动整车电子电气架构彻底重构的动力相对不足。同时，日本汽车产业长期依赖大量零部件供应商分工开发，整车厂很难像新兴车企一样从头建立软硬件一体化体系。

本田和日产目前正在尝试通过合作缩小差距。两家公司已于8月31日签署共同开发协议，将围绕SDV核心领域共同开发ECU、车载OS、中间件以及车辆控制软件，并计划在2029年度以后应用于双方车型。此次合作也是两家公司自2024年启动合作讨论以来，在SDV领域取得的实质性进展。