吉利官宣吉利品牌（Geely Auto）正式进入加拿大市场，已在当地全面推进零售与服务网络建设。吉利这次官宣不代表马上就可以出口卖车，而是意味着吉利汽车出口加拿大进入到了一个实质推进的环节。
加拿大这个市场非常特殊，因为地缘、成本和市场容量等原因，中国车企出海计划中，加拿大都不是主要方向，做得比较早比较好的奇瑞、比亚迪也是如此。
加拿大之前针对中国车企生产的电动汽车加征了100%附加关税（纯燃油车无此关税），现在的政策变为“配额制”，目前配额总量约4.9万辆，未来5年内会陆续提升到每年7万辆。这个“4.9万辆”是根据贸易摩擦之前的2023年中国对加拿大的汽车出口量设定的，也就是说，理论上原产于中国的纯电、插混/增程车型，最多能进入加拿大4.9万辆。
具体到各个车企如何得到各自配额，原则是“先到先得”，以先向加拿大主管部门申请为准。目前，吉利、奇瑞、比亚迪还处于网络搭建、车辆认证的过程中，步骤有快有慢，基本上要到2027年初才能完成认证并具备规模化交付条件。
这个配额制还有一个额外的要求，就是“进口车型价格限制”。从2027年开始，售价低于3.5万加元的平价车型比例将被强制设定为10%，并且2030年这一比例会提升到50%（2028年20%，2029年35%）。所以，吉利、奇瑞、比亚迪进入到加拿大的车型都会以经济性、价格相对便宜为主，如比亚迪的海鸥、海豚。
高端车型的配额空间被压缩，竞争就会变得越来越激烈，这里面有一个特殊因素——中国产特斯拉。中国产特斯拉Model 3之前一直是加拿大进口“中国产电车”的绝对主力，因为它是美国品牌且知名度高，认证环节过得早、销路畅通，所以不管是贸易摩擦前，还是配额政策出来后，它受到的影响都不大。
比如，今年首批进入加拿大清关的中国产电车中，Model 3占到了约80%。取消100%关税后，特斯拉的价格变得更低，明年预计也会拿到接近一半的配额。长远看，虽然配额中低价车型比例变大，但是总配额也在变大，对特斯拉影响也不大，毕竟加拿大能买得起特斯拉的消费者群体依然稳定。
综上能看出，加拿大对中国电车的限制政策松了不少，但整体仍然比较严格，保护国内市场、防止中国电车冲击的意图很明显。还是那句话，中国新能源车在各个级别，对国外同级车型都是碾压级别的存在，不管是老美完全限制还是欧洲、加拿大部分限制，都是中国车的竞争力吓到了他们。
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