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电驱越野的尽头，还得靠机械锁？

这个车有一项技术配置，三电机四驱，前轴一台电机，后轴两台电机分别驱动左右后轮，已经可以实现独立扭矩控制。但在顶配车型上，又给双电机后桥增加了一把机械锁。

传统越野车需要差速锁，是为了应对开放式差速器在单侧车轮失去附着力时的动力分配问题。但双电机独立驱动，本来就不存在这个问题。

那么，为什么还需要机械锁？

因为电控再聪明，也突破不了电机本身的物理极限。单侧电机的最大扭矩和持续输出能力都是有限的。如果通过机械锁将两侧动力耦合，就有可能让两台电机共同为有附着力的一侧车轮提供驱动力。当然，实际效果还要看具体的机械结构和控制策略。

也许电驱越野确实有自己的局限。到了极端工况，机械传动依然有它不可替代的价值。软件可以越来越聪明，但物理规律不会因此改变。