巴黎车展上最震撼的一幕，可能并不是中国车占了37%的展台，而是欧洲工程师居然蹲在中国车前掏出卷尺——量缝隙、量轴距、量门板厚度，活像当年中国工程师在狼堡量高尔夫的样子。三十年河东，这次该轮到河西了。
数字和卷尺同样有说服力：本届巴黎车展59家整车展商里，中国品牌22家，比法国（10家）加德国（7家）之和还多。宝马反悔不来，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂集体缺席，小鹏却和特斯拉并列拿到官方“智驾实验室”资格——全球唯二获准在巴黎市区公开试乘自动驾驶的车企。
市场份额的跃升更叫人侧目：中国品牌在欧洲的份额从去年同期的5.7%翻到今年二季度的10.7%，西欧插混市场中国车已占26%，而两年前只有2.2%。国际汽车制造商协会秘书长鲁迪耶直接宣布：“汽车历史上有过美国时代、德国时代，现在显然迎来了中国时代。”
但卷尺这玩意最多量得出缝隙，量不出护城河。欧洲车企正承受“巨大压力”，可欧盟的反补贴关税没拦住中国车，布鲁塞尔已经在酝酿扶持“欧洲含量”的新法案。卷尺量完，欧洲人抄得了尺寸，抄不了成本曲线——这恐怕才是他们真正焦虑的地方。