【江淮观察 | #安徽第六座跨长江公铁大桥合龙#：是“补课”，不是超前】10月15日10时18分，长江安徽池州段，薄雾未散。在建中的池州长江公铁大桥中跨合龙段上，自动焊车沿焊缝缓慢移动，现场很安静，只听得见轻微的焊接声，所有人都在等待最后一道焊缝完成。

焊缝完成的一瞬，掌声、欢呼声在江面上响起——池州长江公铁大桥，合龙了。两座约280米高的主塔隔江相望，69个钢梁节段至此严丝合缝。

这一刻，北岸的项目试验员刘美霞心潮澎湃。她是枞阳县汤沟镇人，说起能在家门口为家乡建这座桥，她的话朴实：“能为工程质量出一份力，很荣幸，也很骄傲。”

在刘美霞心里，这座桥承载着家乡子孙后代的幸福。她的哥哥，曾参加上游2019年通车的池州长江公路大桥建设，如今已经退休。7年间，兄妹俩先后参与在枞阳建起两座跨江大桥。

一座桥，何以牵动两岸？打开安徽铁路运行图，合肥到池州，过去找不到一条走直线的轨道，列车必须从池州上游的安庆市或下游的铜陵绕行，恰似画出一对“括弧”，两道弧线都“完美”地绕过了北岸的枞阳县。

但10月15日合龙的池州长江公铁大桥，把这一对“括弧”拉直了——对合肥到池州而言，是把绕行多年的路走直；对长江北岸的枞阳县而言，是从零到一，这个户籍人口超70万的沿江县，将第一次拥有自己的高铁站。这，也是安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥。

长江安徽段，一直以来过江通道相对不足。按国家《长江干线过江通道布局规划》，到2035年，安徽过江通道将增至32座。看得见的，是一座桥的合龙。看不见的，是一张越织越密的网、一盘跨江融合的棋。

当“过江”不再是难题，“考卷”就翻到了大题和“压轴题”所在的另一面——桥通之后，奔涌的人流、物流、产业能否汇聚而来？钢梁合龙的那一刻，只需一瞬。沿江两岸在发展上的“合龙”，才刚刚开始。http://t.cn/AXlj15re http://t.cn/AXlYPjn1