靳玉志：L3 责任主体转移、引望的电子螺丝钉定位、170 亿公里安全数据、近 200 亿研发投入；以下是发言全文：

我们理解的下半场，有三个方面跟上半场不一样。

第一，从产业角度看，辅助驾驶正在加速迈向自动驾驶。今年工信部统计的数据，到 9 月份，国内 L2 级以上辅助驾驶的渗透率已经达到 70%。同时，工信部也在组织有序准入 L3 级自动驾驶，自动驾驶的标准也已经发布，预计到明年 7 月 1 号之后，强制标准在发布的基础上开始实施。我认为在产业政策上，这对全球、对整个产业都奠定了很好的基础。

第二，自动驾驶对安全的要求会变得更高。L2 阶段出了事故，责任主体还是司机；但是到了 L3 级以上，责任主体会转移到系统。所以对安全的要求变得更高。也是基于这个考虑，引望在今年年初面向全行业公布了辅助驾驶的数据：实时的辅助驾驶里程数，到今天应该超过 170 亿公里，以及我们相比人驾的安全性数据，都有实时的统计和公布。这也是为了让用户构建更好的信任，让整个行业知道产业走到了什么样的阶段。

第三，自动驾驶会重构未来出行的新范式。自动驾驶到来以后，意味着出行更安全，用车也更便捷。可以想象，到了自动驾驶时代，你去工作以后，它会自己去停车、自己去充电、自己去洗车、自己去接送小孩，甚至自己给你买杯咖啡。这会重构整个出行方式。这是我认为我们在下半场最大的不同。

从诞生之初，我们一直坚持做智能网联时代新增的智能化部件供应商。形象地说，我们就是提供了一个电子螺丝钉，帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争。我们作为技术供应商的角色，始终没有发生任何变化。

面向未来，第一，我们会把更高质量、高安全的智能化汽车解决方案，带入更多用户。即使在辅助驾驶阶段，用户的收益已经非常大。国庆七天，使用乾崑智驾的用户，每天用辅助驾驶的里程是 8000 万公里，七天是 5.6 亿公里；辅助驾驶占比达到 60%，远超人类驾驶的时间。用户需求这么强烈，我们会坚持做技术创新和工程优化。今年研发投入将近 200 亿人民币，未来还会持续保持高强度的投入。我们做这些，是希望把智能化汽车解决方案变得更丰富、更可靠、更具成本优势，让更多用户用到，体验到更安全、更好的智能化出行。

第二，在和车企伙伴深度智能化协同的基础上，扩展生态伙伴的协同。近期我们和宁德时代、时代电服签署了换电战略合作：用我们的智能驾驶，车辆可以自主巡站、进站、换电、出站，整个过程在 99 秒之内完成，完全自动化。过去用乾崑智驾，全国百万级的充电桩都可以找得到；现在又增加了换电生态。这对车企更有利，我们接入以后，不需要每家再去接入，也给用户带来更好的实用场景体验。

第三，在中国车企规模应用的基础上，在全球做价值共创。自动驾驶要健康持续发展，不能仅仅在中国，一定依赖于全球的车企伙伴、全球的协会标准。我们在政策法规、行业标准、落地应用方面要进行共创。引望愿意和全球车企伙伴、汽车工业协会一起，实现自动驾驶标准的互通、生态的共建。就像刚才德国汽车工业协会主席穆勒女士提到的，我们需要全球共建。通过这样的方式，共同推动全球自动驾驶更好地发展。

以上是引望CEO、华为高级副总裁靳玉志在2026世界智能网联汽车大会的发言，由录音整理，难免存在错误，仅供参考。