捷达M6昨天上市，7.98万起，"10万以内也有城区NOA了"这句话，在评论区刷了一片。

先泼盆冷水：有，但只有9.98万那款顶配才有。7.98和8.98那两款，标配的是基础L2加自适应巡航。差两万块，不是配置的差别，是有没有的问题。

这才是平价智驾的第一层真相：不是"10万以内都能用"，是"10万以内最贵那款才可能用"。

第二点。以长安启源Q05的激光版为例，9.99万起，官方讲的是高速和快速路领航；城区得你在同一段路上跑过几次，系统记熟了，才解锁那段路的领航。这个属于记忆领航，不算城区NOA。埃安N60倒是敢说全系标配激光雷达，限时焕新价10.68万起（指导价10.98-12.98万），官方口径是高速、城区、泊车全场景。厂商话术我不评价，但你去店里试驾，问一句"这条街现在能开吗"，销售的表情会告诉你答案。

第三点。J.D. Power今年的研究里，中国车智能化的"功能表现指数"四年来首次下滑，"工作不稳定、不准确"成了第一大抱怨，占比48%；10万以下用户对辅助驾驶的感知使用率还处在低位。翻译过来就是：不是没给你，是给了你也不敢用。

所以平价车的辅助驾驶，早过了"有没有"的阶段，现在卡在"敢不敢用"。

硬件降价是真的。一颗征程6M、128TOPS算力，加几个摄像头和毫米波，成本确实压下来了。但算法调校、场景打磨、OTA迭代，这些不便宜，也不会因为车卖八万就打折。

买这类车，别盯着参数表上"城区NOA"那四个字。就问三件事：我住这条街能开吗？下雨天还开吗？开的时候能帮我减负多少？

前两个决定它算不算好用，第三个决定它算不算能用。三个都答"是"，才叫真好用。

对了，还有个前提：不管它标什么，现在都还是L2。手别离开方向盘，出了事责任在你。这条不因为车便宜就变。

#平价车辅助驾驶能好用吗##新能源汽车#