#全球汽车销量前十中国占三席#
为什么同样使用知名供应商的零部件，不同车企造出来的车，品质却可能完全不同？因为汽车制造远不是把零部件采购回来再组装到一起这么简单。

举个例子，宝马新世代第六代eDrive电驱系统，动力电池、能量智控系统和电机三大核心部件都将实现国产化。电芯由合作15年的宁德时代提供，电驱总成则由合作超过20年的爱信按照宝马的技术要求生产。

现在很多电动车使用永磁同步电机，宝马在第五代和第六代eDrive技术中，却一直坚持使用励磁同步电机。两者有什么区别？简单来说，永磁电机依靠转子上的永久磁铁产生磁场，而励磁电机通过电流产生磁场。后者不需要转子稀土永磁体，还能根据不同工况调节磁场强度，有利于兼顾效率和高速功率表现。当然，结构和控制也更加复杂。

更有意思的是，宝马新世代部分四驱车型，后轴采用励磁同步电机，前轴却采用结构更简单的异步感应电机。

为什么要这么设计？因为不同技术各有长短，关键是如何根据整车需求进行取舍。

而技术方案确定以后，还要解决规模化生产的问题。比如电机转子的动平衡、齿轮啮合精度、轴承装配公差，都会影响高速运转时的振动、噪声和长期可靠性。

电池制造同样如此。根据宝马公布的数据，宁德时代已经将电芯单体安全失效率控制在十亿分之一级（PPB级），相比百万分之一级（PPM级）降低了三个数量级。这些消费者看不见的制造精度和质量控制，最终会体现在车辆的平顺性、静谧性以及长期可靠性上。这就需要整车企业提出明确的工程技术要求，并与供应商共同建立贯穿研发、制造和验证全过程的质量管理体系。

所以汽车工业真正的门槛，不只是能不能研发出先进技术，更在于能否把复杂的技术方案，稳定、可靠地大规模生产出来。造出一辆好车是本事，让几十万辆车都保持同样的品质才是抄不走的真功夫。