奔驰不要L3自动驾驶了！

奔驰CTO约尔格·布尔策承认，早年抢先把L3 Drive Pilot量产上路，确实赚足了眼球，但“抢先推出新技术，不代表能满足消费者实际需求”。翻译过来就是：L3听着很香，用起来却太鸡肋。

问题主要卡在三点。第一，使用条件太苛刻：最高车速只有64km/h，只能在拥堵高速、天气晴好的白天、有高精地图覆盖的区域启用。最擅长的场景是堵车蠕行，真跑高速反而帮不上忙。第二，需求频次低，体验没有想象中自由。第三，价格不便宜：德国选装5000到9000欧元，美国要2500美元/年订阅。结果今年1月新款S级不再提供Drive Pilot，改款EQS也拿掉了。

所以奔驰选择调整路线：先把手握方向盘的高阶L2++打磨好。接棒的MB.DRIVE ASSIST PRO支持高速和城市道路的变道、过路口、转弯、识别红绿灯，新款S级最多27个传感器、254 TOPS算力，但责任仍在驾驶员。

L3处在一个尴尬地带，责任、成本和可用场景难平衡；车企会更务实地先把L2++规模化落地，再用Robotaxi等场景推进L4。自动驾驶的下一程，不是“谁先喊L3”，而是谁能在可用的场景里把体验和责任边界做扎实。