9月奥迪A6L上险量8840辆，宝马5系7110辆，前者多1730辆。
近半年奥迪A6L为48593辆，宝马5系39009辆，累计差距9584辆。
单月与累计同向，奥迪A6L均占先，但宝马5系在华东华南保留反手。
总量领先不等于全域领先，奥迪A6L以8840辆居前，宝马5系在华东以3352辆对3250辆完成反超。
9月环比8月，奥迪A6L增加989辆，宝马5系增加971辆，双车同步回升。
近半年奥迪A6L是宝马5系的1.25倍，奥迪居领跑者，宝马为挑战者。
领跑者要防华东被反切，挑战者要补华北东北，双车竞争已从总量转向区域。
省级覆盖三十一个，重点城市十九个双车均有上险量。
一线样本奥迪A6L为776辆、宝马5系为855辆；新一线奥迪A6L为2148辆、宝马5系为2106辆。
一线占重点样本约26.5%对28.9%，新一线73.5%对71.1%。
双车全国走量，宝马5系更靠一线，奥迪A6L更靠新一线，下沉均未展开。
华北奥迪A6L多941辆，华南宝马5系多447辆，两条线把双车分开。
奥迪A6L前三区域为华东3250辆、华北1617辆、华中987辆。
宝马5系前三为华东3352辆、华南1016辆、华中789辆。
华东宝马5系多102辆，华南多447辆，华北奥迪A6L多941辆，东北多649辆，西北多232辆。
西南奥迪A6L多140辆，华中多198辆，宝马5系仅在华东华南领先。
华北是奥迪A6L的压舱石，华东华南是宝马5系的支点，区域不均衡对后者更紧迫。
奥迪A6L前五城为北京380辆、成都371辆、郑州345辆、苏州296辆、西安231辆，合计1623辆，占18.4%。
宝马5系前五城为上海292辆、苏州282辆、杭州237辆、成都204辆、广州187辆，合计1202辆，占16.9%。
北京奥迪A6L是宝马5系的2.0倍，郑州是2.5倍，上海宝马是奥迪的1.7倍，广州是1.9倍。
苏州仅差14辆，南京141辆对146辆，是双车最接近的头部城市。
北京郑州重叠，限牌与高收入是共性，奥迪A6L更依赖北方头部，宝马5系分布稍匀。
奥迪A6L热销北京成都郑州，推断用户为35至50岁商务与公务人群，重品牌、空间与性价比。
宝马5系热销上海苏州杭州，推断用户为30至45岁企业主与年轻商务人群，重操控、品牌与运动感。
双车均以商务采购与家庭增换购为主。
奥迪A6L北方商务标签更强，宝马5系南方年轻商务标签更清晰。
奥迪A6L应巩固华北东北，补广州深圳等华南薄弱城市。
宝马5系应守住华东华南，补北京河北等北方低量市场，把苏州南京的接近转化为反超。
奥迪A6L单月累计双领先，短期优势或延续；宝马5系华东反手仍在，真正风险是北方空白固化。
9月双车对比信号清楚：奥迪A6L北境压舱，华北东北是基本盘。
宝马5系南境固守，华东华南是支点，华北东北短板明显。
下一步看宝马5系能否把华东反超扩成多点覆盖，而不是守住单月名次。