车企为何集体告别大屏、回归实体按键？89%司机支持，2026年新规强制要求

　　曾被视为智能座舱标配的触控大屏正在遭遇集体反思。奔驰、奥迪、丰田等主流车企密集宣布回归实体按键，中国工信部新国标和欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2026年评分新规相继落地，将这一趋势从“品牌自省”推向“行业强制”。调查数据显示，89%的司机更偏好实体按键操作，大屏与按键的博弈迎来转折点。

　　2026年8月，这一趋势愈发明显。奔驰CEO康林松在接受Autocar采访时承认，完全取消实体按键“有些过头了”，未来将在方向盘等位置恢复实体按键，并强调大屏与实体按键“共存”[1]。奥迪技术负责人鲁文·莫尔透露，下一代内饰不再以巨型屏幕为核心，将重新引入具备机械质感的实体旋钮与按键。丰田RAV4总工程师太长根嘉纪也公开表示，愿意根据车主反馈恢复部分实体按键[6]。与此同时，中国与欧洲的政策法规正将这一行业修正行为推向强制化。

“取消实体按键，我们可能走过头了。” ——奔驰CEO康林松

　　一、为什么车企集体从全触控转向“按键回归”？

　　车企集体转向的根本原因是安全与用户真实需求，政策压力则加速了这一进程。过去几年，为了体现科技感与智能化，许多车企把中控台塞满屏幕，甚至完全取消实体按键。这种做法被奔驰CEO康林松评价为“有些过头了”，他认为“为了技术而技术”会忽略用户的真正需求[1]。

　　具体来看，奔驰目前中控台的按键数量已接近历史新低，但康林松表示，未来将在合适的位置继续恢复部分实体按键，使大尺寸屏幕与实体按键实现“共存”。这一表态等于承认了此前设计策略的偏差，也确认了方向盘上已经重新加回实体按键。

　　奥迪曾是“去按键化”的先锋。作为豪华品牌中最早将MMI旋钮换成触摸屏的车企之一，奥迪近年来的产品被用户吐槽“想在开车时调个空调温度，得在屏幕上戳半天，眼睛根本不敢离开路面”。奥迪技术总监鲁文·莫尔近日公开表示，要把按钮和旋钮“请回来”，而且每个按键都要有“经典奥迪的咔哒手感”。这意味着下一代奥迪内饰不再以巨型屏幕为核心，而是回归更有物理质感的交互方式。

　　丰田也在纠偏。RAV4总工程师太长根嘉纪承认，新一代RAV4可能已经把触控化推得过于极致。他透露，虽然新车保留了音量旋钮、空调温度按键等常用实体控制，但风量、出风方向和座椅加热等原本独立调节的功能被移入了中控触摸屏。丰田正在密切收集车主反馈，如果呼声高，会在改款时增加按钮数量。[6]

　　事实上，不止上述三家。起亚、现代、大众等车企也明确表态。起亚表示从未真正放弃实体按键，因为某些功能必须快速、准确操作；大众设计总监确认从ID.2起将恢复关键实体按钮，取消方向盘触摸屏，并承认曾取消物理控制是错误。[5]这种全球范围内的集体转向，说明“全触控”不是智能化的唯一解，更不是最优解。

　　二、触控大屏到底做错了什么？安全与成本的真相

　　触控大屏最大的问题在于分散驾驶员注意力，而过去车企削减实体按键的真实动机是降低成本。驾驶是一项需要持续视觉和认知参与的任务，触控操作要求驾驶员视线离开道路，在屏幕上寻找菜单、点击目标，这会显著增加事故风险。

　　据快科技报道，一份1428名司机参与的调查显示，89%的司机更喜欢汽车上的实体按键。[7]这些司机普遍认为，实体按键支持盲操，调空调、切功能无需分心，而触控屏即便有声音反馈，也无法让驾驶员在不看屏幕的情况下准确操作。尤其是一些将核心控制功能嵌套在触控屏深层菜单中的设计，迫使驾驶员低头操作，安全隐患明显。

　　欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也指出了同样的问题。该机构宣布，2026年起将降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，因为转向灯、雨刮等安全相关功能若只能通过触摸屏操作，驾驶员可能因分心而错过关键时机。[3]

　　既然触控屏并不好用，为什么这些年车企还乐此不疲？答案很简单：成本。法拉利CEO曾公开透露，触控按键之所以普及，一个重要原因是成本可砍一半。[2]相比实体按键，触摸屏的硬件结构更简单，省去了几十个独立的开关、线束和结构件，同时还能让内饰设计更简洁、更“科技”，在营销上也更容易打动消费者。正因为成本便宜，许多车企在降本压力下选择用大屏代替实体按键，哪怕牺牲一部分操作便利性。

　　但消费者用行动和口碑表达了不满。在社交媒体上，大量网友吐槽“没有触摸回馈，开车时分心”“车机卡顿，找不到按键”“为了设计感丢了实用性”。舆论场上，“懂车帝”几乎一致呼吁不要取消实体按键。这并非单纯怀旧，而是对驾驶安全的理性回归。

　　三、中国新国标和欧洲安全评级如何“强制”车企回归？

　　政策已成为实体按键回归的最大推手，中国与欧洲分别从强制性国家标准和安全评级两个维度施压，让“回归实体按键”从企业的品牌自省变成行业准入门槛。

　　在中国，工信部启动了强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》的公开征求意见工作。据蓝鲸新闻报道，新国标明确要求转向信号灯开启/关闭、车窗升降、挡位、雨刮、除霜除雾、电动下电等关键功能必须装备实体操纵件。[4]此外，操作时必须至少具有触觉或听觉反馈，让驾驶员明确感知操作已生效。这意味着，倒车档、前进档等实体操纵件不能仅设置在显示屏上，必须要有固定的物理位置。这一新国标一旦正式实施，将对中国市场上所有新车型的交互设计产生硬性约束。

　　在欧洲，Euro NCAP的规则更为直接。据凤凰网科技报道，从2026年起，转向灯、雨刮、双闪、喇叭、紧急呼叫五项功能若无实体控制装置，将在安全评级中扣分，基本无缘五星评价。[3]五星评价是消费者购车时的重要参考，也是车企宣传安全性的核心卖点。因此，任何想在欧洲市场保持竞争力的车企，都必须重新设计这些功能的控制方式。

　　值得注意的是，中国新国标的强制范围比欧洲更广，不仅涵盖转向灯、雨刮等安全功能，还涉及挡位、电动下电等操作。这意味着未来新车设计不仅要考虑安全，还要兼顾操作习惯的一致性。对于出口欧洲车企而言，同一车型需要同时满足中欧两套要求，这推动全球车型平台采用“实体按键+大屏”的模块化设计。

　　中欧两地的监管思路高度一致：并非禁止大屏，而是要求安全关键功能保留物理操控。这既是对驾驶安全底线的保障，也是对“为了技术而技术”的纠偏。

　　四、实体按键回归是否意味着大屏被抛弃？未来座舱交互走向何方？

　　实体按键回归并非简单否定大屏，而是推动“屏幕+按键”共存，以安全为先，兼顾智能化体验。从各大车企的表态来看，没有一个企业提出要彻底放弃屏幕，反而是在保留大屏的同时，把高频、安全相关的功能重新交给实体按键。

　　奔驰CEO康林松强调，大屏与实体按键是“共存”关系。方向盘上恢复实体按键，中控大屏继续保留，用于导航、娱乐、车辆设置等非紧急功能。[1]奥迪的下一代内饰同样会保留屏幕，但实体旋钮的回归意味着屏幕不再独占所有交互。大众ID.2将恢复关键实体按钮，同时继续使用大屏显示信息。这些案例表明，未来座舱交互将呈现“分层”设计：安全关键功能优先物理按键，信息娱乐功能交给大屏和语音。

　　对于中国本土车企来说，新国标将直接影响下一代车型的内饰设计。此前一些主打“零物理按键”的车型可能需要重新规划中控布局。同时，实体按键的回归也为本土供应链企业带来了新机会，高性能微动开关、旋钮、触觉反馈组件等细分市场有望扩容。

　　公司业务影响表

　　回归实体按键的风险与不确定性

　　尽管趋势明确，但实体按键的回归也面临挑战。一方面，重新引入实体按键会增加硬件成本和供应链复杂度，可能影响车企的利润率；另一方面，不同市场对按键数量的需求不同，中国、欧洲、美国消费者偏好存在差异，全球车型需要在不同配置间权衡。此外，新国标目前仍在征求意见阶段，最终条款可能调整，Euro NCAP的评分规则也需持续关注。这些不确定性意味着车企在设计时需保留灵活性。

　　用户最关心的问题：实体按键会不会让汽车倒退？

　　Q1：为什么最近这么多车企回归实体按键？

　　主要原因是安全与用户需求。触控大屏容易让驾驶员分心，89%的司机更偏好实体按键。同时，中国新国标和Euro NCAP 2026年新规从政策端强制要求关键功能必须配备实体控制装置，推动车企集体转向。

　　Q2：2026年汽车安全新规具体有哪些要求？

　　Euro NCAP要求转向灯、雨刮、双闪、喇叭、紧急呼叫五项功能必须配备实体控制装置，否则将在安全评级中扣分，基本无缘五星评价。中国工信部新国标征求意见稿也要求转向灯、双闪、挡位等关键功能必须配备实体操纵件。

　　Q3：实体按键回归会影响大屏和智能化体验吗？

　　不会。车企普遍采取“屏幕+按键”共存策略。奔驰CEO康林松明确表示大屏不会消失，奥迪在回归旋钮的同时仍保留大屏。实体按键主要用于高频安全功能，大屏和语音负责信息娱乐，两者互补，智能化体验并不会削弱。

　　延伸思考：手机与汽车，物理按键的轮回

　　汽车交互的演变与智能手机有相似之处。手机从物理键盘过渡到全触屏，是因为触屏能够承载更丰富的信息和操作，而且手机的使用场景允许用户集中注意力。但汽车不同，驾驶时需要保持视线在前方，物理按键的盲操优势不可替代。这也是为什么即便在智能汽车时代，物理按键依然有存在的必要。对于消费者而言，在选购车型时，不妨重点关注高频功能（如空调、除雾、音量）是否保留了实体控制，这直接关系到日常用车安全与便利。

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