兰州公交自2026年3月推行的气耗考核，因对老旧车辆和新车采用同一能耗标准，导致驾驶行驶里程超80万公里的老旧车辆的司机几乎月月被扣钱，甚至为了省气而不敢开空调。

　　一、考核标准“一刀切”忽视硬件差异

　　车况差异被抹平：考核以“同线路、同车型、同年限”测算指标，但实际行驶里程差距悬殊——新车里程短、养护好、能耗低；部分老旧车辆里程已超80万公里，机械老化致能耗天然偏高。

　　结果奖惩固化：7月某分公司超60%司机被扣款，累计扣近3000元；获奖名单与被罚名单高度固定，出现“罚的车永远在罚，奖的车永远在奖”的局面。

　　司机无力回天：即便驾驶习惯良好，老旧车辆的高能耗也使其极易突破统一计划值，司机自我诿过空间极小。

　　二、夏季空调成为扣款“加速器”

　　双向夹击规定：公司要求气温超30℃必须开空调，同时能耗超标部分由司机自费（天然气3.1元/立方米，电费0.8元/度）；不开空调被乘客投诉则罚300元。

　　开空调=更高能耗：入夏后开启冷风使气耗大幅上升，老旧车辆尤甚，司机扣款金额直线增加。

　　两难抉择：司机为避开空调带来的额外扣款，刻意少开或关空调，闷热车厢引发乘客大量吐槽。

　　三、服务与成本冲突引发连锁反应

　　乘客体验受损：多地乘客反映常遇不开空调的公交，夏季车厢闷热只能开窗硬扛，线上投诉此起彼伏。

　　司机职业压力骤增：持续不合理扣款打击老旧车辆司机积极性，部分产生消极运营心态。

　　集团回应与现状：兰州公交回应表示“正在核实”，并称制度旨在节能减排，设定了奖励500元、扣款200元的封顶机制，但基层执行已偏离初衷。