自动紧急制动系统（AEB）正从“可选的辅助功能”迈向“全系标配的安全基石”，其发展趋势集中体现为政策强制化、技术精细化与功能融合化，2028年起国内新生产的轻型汽车将强制配备该系统。
一、政策推动：从“选配”走向“标配”
首个强制性国标落地：2025年12月31日，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025）正式发布，这是我国在汽车驾驶辅助系统领域的首个强制性国家标准，将于2028年1月1日起逐步实施 。
强制时间表明确：从2028年起，所有新申请型式批准的M₁类汽车（乘用车）及多用途货车必须配备AEB系统；N₁类载货汽车则从2029年起执行，2030年全面覆盖全部要求 。
搭载率已超六成：数据显示，2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，政策落地将进一步推动剩余市场快速补位，预计年新增需求约2100万辆 。
二、技术能力：覆盖更广、识别更精
弱势交通参与者识别：新国标在原有车辆目标基础上，新增行人、自行车、踏板式两轮摩托车三类目标识别要求，覆盖事故占比超30%的“弱势交通参与者”场景 。
速度区间大幅拓宽：对车辆目标的激活速度区间从原标准的15km/h起步，拓展至M₁类10-80km/h，并明确了行人及两轮车目标在20-60km/h内的有效制动能力 。
误响应试验场景翻倍：为避免系统在非紧急场景误触发导致追尾风险，标准将误响应试验场景从2个增加到5个，包括车道内铁板、相邻车道静止车辆、跟车右转等复杂工况 。
三、功能进化：从“紧急制动”到“紧急避让”
AES自动紧急避让技术兴起：传统AEB在高速场景下易出现“刹不住”或引发后车追尾，因此自动紧急避让（AES） 成为新趋势。该技术通过紧急变道策略弥补制动不足，覆盖60-150km/h高速避险场景 。
国内厂商率先量产落地：理想汽车已于2024年7月发布、同年8月向AD Max用户推送AES功能，成为国内首家量产落地AES的新势力车企；蔚来也于2024年底公布了AES技术，基于大模型和多传感器融合 。
传感融合与算法迭代：感知层面，毫米波雷达+摄像头的融合方案仍是主流，但4D成像雷达、华为192线激光雷达等更高精度传感器正加速装车；算法层面，端到端大模型逐步替代传统规则逻辑，提升对异形障碍物和突发场景的响应速度 。