2026年8月，智能电驱系统车型的评测标准迎来里程碑式变革——《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，为行业划定了统一的安全准入基线。
一、新国标重塑评测基准：安全成为核心维度
标准定位：2026年7月30日批准发布的GB 44721—2026是我国首个针对L3/L4级自动驾驶系统的强制性国标，拟于2027年7月1日正式实施，适用于搭载L3、L4级系统的载客和载货车辆。
核心要求：标准要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平，不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险，并明确了最小风险策略的触发和执行要求——L3级需将车辆移至路边安全静止，L4级则要求移至安全区域静止。
评测维度：标准构建了“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”三位一体的检验检测体系，由第三方机构综合采用场地试验、道路试验、仿真试验等方法，确保对系统实际能力进行全面检测。
二、企业全生命周期安全保障机制
四维保障：标准要求车企从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低安全风险。
验证要求：车企必须在研发验证中开展仿真、场地及道路试验，并确保试验资源与条件满足要求；车型上市前须经过对自动驾驶系统实际能力的全面检验。
用户告知：标准明确要求车企清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略等关键信息，引导用户正确认知与使用，防范误用滥用风险。
三、人机交互与接管能力评价
状态提示：标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程必须安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息的提示规范，让人机交互更清晰。
接管监测：L3级系统必须具备驾驶人接管能力监测功能，需监测驾驶人是否在驾驶位、系好安全带，并通过不少于2种指标（如闭眼、低头等）判定驾驶人能力，每个判定周期不超过30秒。
L4级差异：L4级系统可在设计运行条件内由系统独立承担驾驶任务，必要时自动执行最小风险策略，不依赖车内驾驶员兜底，这对其系统冗余和故障应对能力提出了更高要求。
四、与国际标准对比及行业影响
中国实践：相比联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），我国标准对L3、L4级提出了更为细化的技术要求，更贴合中国道路交通环境与管理实际，例如将电动自行车列为试验场景之一。
行业意义：该标准统一了自动驾驶产品安全准入基线，压实车企责任，摒弃概念炒作，有效提升交通安全与消费者信心，也为我国车企出海和国际技术互认奠定基础。
后续配套：工信部将持续完善自动驾驶试验方法、安全事件数据交互与管理系统等配套标准，加快构建完善的智能网联汽车监管体系。