在2026年8月的时间节点回看，理想ONE的保值率经历了从“早期坚挺”到“停产雪崩”，再到“趋于稳定”的完整U型曲线，最终三年保值率落在50%-60%区间，在同期新能源SUV中仍属中上水平。
一、理想ONE保值率“三段式”演变
2020-2021年（保值神话期）：上市初期，新车统一售价+免购置税，一年车龄保值率一度接近80%，甚至有车商报出25万收车、车主一年仅亏8万的表现。2022年4月报告显示其三年保值率高达73.3%，仅次于奔驰GLC和宝马X3，位列30-50万SUV第三。
2022年9月-2023年（断崖下跌期）：理想官方宣布理想ONE停产、换代车型L8即将在11月发布且“立即交付”，直接导致二手价格崩塌。2021款收购价从6月的28万骤降至9月的24万，两个月暴跌4万。车商分析三大主因：卖车车主增多、官方停产、官方优惠。
2024-2026年（企稳修复期）：停产冲击逐步消化后，2021款行驶3年/3.9万公里的理想ONE成交价约18.8万（原价34.8万），三年贬值17万，车主认为“在预料之中”。2020款7万公里置换价约16万，亏约一半。2024年保险估价已从25万降至18万。
二、保值率波动背后的核心驱动因素
新车定价与市场策略冲击：早期保值靠的是“新车不降价+增程蓝牌+家庭定位”形成的稀缺性。但理想快速迭代（从ONE到L8/9/6系列）且L系列定价下探，直接挤压了ONE的二手需求空间。
增程赛道竞争加剧：到了2026年，20-30万区间增程产品超过15款，买家选择多元化，ONE的“可油可电”光环被稀释，车龄增加后三缸增程器的接受度也明显下降。
宏观新能源保值率抬升：2026年上半年，头部纯电车型一年保值率已全面突破79%（如理想MEGA达79.8%），短期1-2年置换的高端新能源折旧甚至比BBA燃油车更少。市场信心整体改善，对ONE的底部形成托举。
三、对比同期竞品的保值率位置
对比同品牌新车：理想后续车型MEGA一年保值率79.8%-80%，L系列普遍高于ONE同期水平。但ONE作为“首发车型”，特殊地位也使其二手需求始终稳定，未被完全遗忘。
对比新能源竞品：ONE三年保值率（约55%）高于同期蔚来ES6/EC6和小鹏G3（普遍45%-50%），但低于问界M9（一年超93%）。
对比传统燃油车：与汉兰达相比，理想ONE三年多亏约2万元，但如果当初买同价位纯电车（如蔚来ES8），则车价贵10万且二手价格更低，ONE实际“亏得少”。