理想ONE的增程式技术，不是“落后技术”，而是一套“以电驱为核心、发动机只发电”的串联式混动方案——它是目前最没有续航焦虑的新能源方案之一。理想汽车2019年推出首款量产车理想ONE，1.2T增程器+驱动电机，城市通勤用纯电，长途出行靠加油，至今理想汽车已累计交付接近100万辆，增程路线被市场验证。

　　01 增程器只发电，结构比想象中简单

　　很多人一听“增程式”就觉得是“脱裤子放屁”，但增程式（串联式混动）实际上是所有混动系统中结构最简单的，没有之一。理想ONE的发动机是一台1.2T三缸增程器，它不直接驱动车轮，只带动发电机发电；车轮始终由驱动电机带动，因此不需要传统变速箱和传动轴。相比既有发动机又有变速箱的传统燃油车，或既要发动机直驱又要电机驱动的插电混动车，理想ONE的机械结构反而更简洁，故障源也更少。

　　用大白话翻译：你踩着电门往前走，发动机在旁边“专心发电”，不参与开车。它始终在最佳转速区间工作，工况非常固定，因此可靠性理论上更高。如果你担心新能源车“容易坏”，增程器这种“少即是多”的结构，恰恰是让人省心的选择。

　　02 三种工作模式，彻底告别续航焦虑

　　理想ONE的增程式工作逻辑并不神秘，它有三种模式：纯电模式、增程模式、混合模式。纯电模式下，增程器不工作，仅由电池供电，续航约180km，满足城市通勤和短途代步；增程模式下，增程器启动发电，直接供给驱动电机，多余电量存入电池，适合长途和低电量场景；混合模式则是增程器在高效区间间歇运行，配合电池共同放电，应对高速巡航和大功率输出。

　　简单说，你日常上下班可以当纯电车开，晚上回家充电，一周甚至不用充两次电；到了节假日，直接加油就出发，不需要在服务区排队等充电。带上家人，说走就走，这才是理想ONE最大的价值。

模式工作状态典型场景
纯电模式仅电池供电，增程器不工作城市通勤、短途代步
增程模式增程器持续发电，直接供电机长途行驶、电池电量低
混合模式增程器间歇运行，高效区发电高速巡航、需要大功率

　　03 效率与体验，增程器其实不简单

　　增程器的优势不只是“心理安慰”，而是实打实的效率提升。传统燃油车在城市拥堵路况下，发动机热效率通常只有20%左右；而理想ONE的增程器因为只在高效转速区间运行，热效率可达36%以上，因此综合油耗大幅降低。以理想汽车第三代自研增程器为例，在L9这样的全尺寸SUV上，实测亏电百公里油耗也能做到6升——相当于一台中大型SUV的油耗远低于同级燃油车。

　　同时，增程器的工作环境非常稳定，NVH表现也经过专门优化。理想汽车通过电动气门正时调节、发动机与发电机直连等设计，消除了启动瞬间的抖动和曲轴噪音，原地发电也能做到“无感”。保养方面更省心：增程器实际运行时间远少于传统发动机，配合专用机油，理想ONE支持3年/3万公里保养一次，不再需要年年跑4S店。

　　04 分人群推荐：谁适合选理想ONE？

　　如果你是有长途刚需的家庭用户，理想ONE可以闭眼选：城市用电、长途加油，没有里程焦虑，油耗和保养成本都比燃油车更低。如果你是城市代步为主、偶尔短途出游，理想ONE同样值得考虑，它比纯电车多了一份“说走就走”的底气。但如果你完全没有长途需求，且家里有固定充电桩，纯电车日常成本会更极致——理想ONE的“唯一短板”就是你为不常用的增程器多付了一点成本。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：理想ONE的增程式和插电混动有什么区别？

　　增程式是串联式混动，发动机只发电，不直接驱动车轮；插电混动（如比亚迪DM-i）在高速时发动机可以直驱。理想ONE全程电机驱动，结构更简单，驾驶质感更接近纯电动车。

　　问题：理想ONE的增程器需要多久保养一次？

　　按增程器实际运行里程计算，3年或3万公里保养一次，无需首保。因为增程器始终工作在高效区间，磨损小，配合专用机油，保养周期远长于传统燃油车。

　　问题：理想ONE适合什么样的人？

　　适合有长途需求、想要纯电驾驶质感但又怕续航焦虑的家庭用户。日常通勤用电，长途加油就跑，一车兼顾两种场景；如果你完全不出远门，纯电可能更省钱。

　　更新日期：2026年08月11日