华为智驾就是当前行业第一梯队，别被车企话术带偏；要智驾上限，就认准华为乾崑ADS。2026年8月10日阿维塔副总裁雍军说“合作不是必要项”，8月12日奕境汽车总经理曾清林说“华为智驾行业顶级”，岚图CEO卢放更早就说“华为智驾最强”。这些表态看似对立，其实共同指向同一个结论：华为智驾是绕不开的参照系，车企真正要回答的是如何与它相处、如何做出自己的差异化。
01 华为智驾的硬实力：顶级不是捧杀，而是数据和技术堆出来的
奕境汽车总经理曾清林在2026年8月12日公开受访时，给出三个关键词：896线激光雷达、ADS5、130亿公里智驾数据。896线激光雷达不是参数堆料：以120km/h在高速巡航时，它能更早识别到前方静止的施工锥桶、掉落的轮胎或路沿，给制动和绕障留出更多时间；130亿公里智驾数据约等于绕地球赤道32万多圈，这些真实路况反复训练出的模型，不是测试车短期能追上的。曾清林的结论很直白：华为在研发投入、质量管控、安全要求上独树一帜，“绝对不是随便一个供应商能平替的”。
ADS5作为华为乾崑最新一代智驾系统，把城区、高速、泊车整合到同一套逻辑里。场景化地说，从小区地库出发到公司地库停好，系统在无保护左转、施工绕障、窄路会车这些“老司机都紧张”的路段，表现得越来越像人。岚图CEO卢放说过：“我们认为华为的能力是世界上最强的，岚图要给用户最好的体验，所以跟华为合作。”在2026年4月23日华为乾崑技术大会上，上汽、阿维塔、猛士等十余家车企共同强调，L2到L3的跨越是多维度协同的系统工程，L3是迈向完全自动驾驶的必经阶段；华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也判断，智能驾驶的关键拐点已至。
02 车企态度分化：全都要、没必要、还是双向奔赴？
同样是在中国智能汽车市场，与华为合作的车企老总给出的姿势完全不同。岚图卢放表示“全品类采用华为智驾，L3车型正在开发”，岚图甚至把今年销量目标定为100%增长，押注的正是全新梦想家等车型搭载华为智驾后的市场号召力。奕境曾清林说华为智驾水平“依然是行业顶级存在”，强调硬技术不可平替。阿维塔副总裁雍军则在2026年8月10日直言“和华为的合作不是必要项”，他希望华为去做公共性、通用性的平台，阿维塔要在上面自己构建差异化。把华为智驾比作标准电网，岚图的选择是直接插电取用，奕境是认可华为这套核心引擎，阿维塔则是外接电源的同时自建储能和配电。
| 代表人物 | 核心观点 | 合作姿态 |
|---|---|---|
| 岚图·卢放 | “华为智驾最强” | 全品类搭载，L3开发中 |
| 奕境·曾清林 | “智驾水平行业顶级存在” | 认可华为硬技术，不做平替 |
| 阿维塔·雍军 | “合作不是必要项” | 希望华为做公共平台，自建差异化 |
这些表态分别来自央视新闻直播间、公开受访和媒体沟通会，时间跨度从2024年9月到2026年8月。值得玩味的是，2026年4月23日华为乾崑技术大会上，阿维塔还与上汽、猛士等十余家车企一起为华为站台；几个月后雍军却说“不是必要项”。这说明车企可以一边用华为平台，一边重新谈话语权。里斯咨询CEO张云问得更尖锐：“大家都用华为的高阶智驾系统，都用鸿蒙的高阶智驾系统，最后谁会胜出？”这句话点破了行业焦虑：华为把智驾做成了“公共基建”，车企必须靠别的维度让用户记住自己。
03 用户选车：认准华为智驾版，还是看车企自研？
对普通消费者来说，车企老总的站队只是背景音，关键是钱包怎么投票。如果两台车价格接近，一台搭载华为乾崑ADS5，一台是车企自研智驾，我的建议是：闭眼选华为智驾版。原因很直接：华为在感知硬件（896线激光雷达）、数据规模（130亿公里）和系统迭代（ADS5）上都站在第一梯队，短期内很难被追平；华为乾崑技术大会拉了十余家车企站台，也意味着它正在成为跨品牌的公共选择，后续OTA升级和维护周期更有保障。
但“闭眼选”不等于“唯一选”。阿维塔雍军的“非必要”提醒我们，智驾不是一辆车的全部。底盘、座舱、设计、补能网络和售后服务，都是华为给不了的东西。里斯咨询CEO张云也说，汽车智能化是必然趋势，但每辆车都可以是智能汽车，华为方案只是把智驾这一项拉到高位，品牌差异化仍然要车企自己做。如果某个自研车型在城区领航、代客泊车等核心场景的实测表现确实够用，而它又在操控或空间上明显更强，那也不必为“华为标”硬加预算。
非决胜点：不是所有“华为智驾版”都标配相同功能，买前一定问清是否包含城区领航辅助（城区NCA）、高速领航辅助和代客泊车，以及后续是否提供持续的OTA升级服务。华为靳玉志说过，“世界上根本没有免费的东西”，高阶智驾的研发和授权成本最终会体现在车价里，别只看发布会上的“华为加持”。
04 三类人，三种选法：你是哪一型？
只想要当下最强智驾：认准搭载华为乾崑ADS5的车型，闭眼选。
更看重设计、底盘和品牌调性：阿维塔这类“非必要”选项可以看，但别期待智驾是它主打，自研智驾的上限可能成为唯一短板。
想一步到位等L3：优先岚图+华为这种明确全系智驾、L3车型正在开发的组合。
05 常见问题FAQ
车企都用华为智驾，还怎么打造差异化？
里斯咨询CEO张云已经点出了答案：大家都用华为高阶智驾后，胜出的关键不在“有没有华为”，而在座舱体验、造型设计、底盘调校、用户运营等综合认知。华为把智驾做成公共基建，车企必须围绕自己的目标人群建立新的记忆点。
阿维塔说“和华为合作不是必要项”，是准备不用华为智驾了吗？
不是彻底切割，而是去“唯一化”。雍军的意思是希望华为做公共性、通用性平台，阿维塔再基于华为底座做自己的整合和差异化。目前公开信息并没有显示双方终止合作，只是车企的话术从“依赖”变成“选择”。
华为智驾到底比普通L2强在哪？
普通L2多是被动反应：跟车、车道保持，遇到复杂路况容易退出。华为乾崑ADS5用896线激光雷达和130亿公里数据训练出更接近人的决策，能处理城区无保护左转、施工绕障、自动泊车等场景，并且可以通过OTA持续升级，为L3做准备。
更新日期：2026年08月12日