一、用户信任度不足是使用率低的首要障碍

　　不敢放手让系统驾驶：调研显示，仅有32%的用户敢完全信任NOA并真正脱手，大部分用户即便开启功能，手仍搭在方向盘上、脚悬在刹车上。

　　事故责任归属清晰：无论系统表现多好，事故责任100%由驾驶员承担，这让用户对"自动"二字天然保持警惕。

　　宣传与现实割裂：车企宣传的"全国都能开""全程零接管"，实际体验中却频繁遇到施工路段、复杂立交退出接管，导致用户产生被欺骗感。

　　二、实际场景覆盖与系统决策存在"最后一公里"短板

　　接管频率依然偏高：城市NOA平均每8.7至17公里就需要驾驶员接管一次，远未能达到"省心"的心理阈值。

　　"能用"与"好用"差距明显：例如路口右转成功率仅67%，无保护左转成功率仅54%，远低于人类驾驶员接近100%的水平。

　　极端场景仍是盲区：施工路段、雨天夜间、无车道线路口等场景下，系统频繁降级或退出，用户不得不在最需要辅助的时候亲自驾驶。

　　三、产品价值与用户需求存在错配

　　高频使用场景并非城市道路：多数用户更依赖高速NOA（使用率59%）和自动泊车（68%），城市通勤中的复杂路况让NOA的效用大打折扣。

　　智驾成本与边际收益不成正比：高阶城市NOA通常需要额外支付3-5万元或选购顶配车型，但实际带来的"省力感"并未达到预期。

　　目标用户画像尚未成熟：早期智驾用户以技术发烧友为主，但主流家用车用户更看重稳定可靠，对"需要随时准备接管"的共驾模式接受度有限。