小鹏MONA M03的安全气囊作为被动安全系统的最后一道防线，其弹出时机由车辆的碰撞传感器和电子控制单元（ECU）根据碰撞的严重程度、角度和类型综合判定。简单来说，当车辆遭遇足以威胁乘员安全的剧烈碰撞时，气囊才会被触发。
一、气囊触发的核心逻辑：不止是“撞了”这么简单
小鹏MONA M03的安全气囊系统并非由单纯的物理碰撞开关控制，而是依靠遍布车身的加速度传感器、压力传感器（通常安装在车门内）和碰撞传感器实时监测车辆状态。当这些传感器检测到碰撞产生的减速度（或加速度）超过预设阈值，且符合特定的碰撞特征时，中央安全气囊控制单元（ACU）会毫秒级内判断是否点燃气囊中的气体发生器，使其瞬间充气展开。需要注意的是，气囊展开是一个“计算决策”过程，不是所有碰撞都会触发。
二、哪些具体情况下气囊会弹出？
小鹏MONA M03的安全系统经过了超42项被动安全测试验证，其气囊的触发主要覆盖以下几类典型工况：- 正面碰撞：当车辆发生一定速度以上的正面完全重叠碰撞（如50km/h正面100%碰撞）、正面偏置碰撞（如56km/h 40%偏置碰撞），且碰撞能量足以导致乘员舱产生剧烈减速时，主副驾正面气囊会弹出。- 侧面碰撞：当车辆遭遇侧面柱状碰撞（如32km/h 75°柱碰）或侧面移动壁障碰撞（如侧面50km/h GB MDB碰撞）时，车门侧的侧气囊和前后一体式侧气帘会展开，以保护乘员头部和躯干免受车门侵入和硬物撞击。- 翻滚及复杂工况：在极端情况下，如螺旋翻滚或沙地翻滚等测试工况，车辆的翻滚传感器会触发侧气帘，并可能协同预紧式安全带，在车辆翻滚过程中为乘员提供持续的头部空间保护。
三、哪些情况下气囊大概率不会弹出？
气囊的“不弹出”同样基于严谨的工程标定，旨在避免不必要展开带来的二次伤害或高昂维修成本，主要场景包括：- 低速轻微碰撞：例如15km/h - 20km/h的城市低速追尾或轻微的保险杠刮擦，此时车身结构几乎无损伤，安全带足以保护乘员，气囊不会点火。- 非碰撞类冲击：车辆驶过大坑、撞击路肩或底盘遭受飞石、刮底等垂直方向冲击时，即使车内感觉震动很大，但由于缺乏足以触发的水平方向减速度信号，气囊通常不会弹出。- 特定角度或物体：撞击到较细的圆柱体（如路牌灯柱）或非刚性物体（如大型动物、雪堆），且碰撞能量被车身结构吸收、未造成足够的减速度时，气囊也可能不会被触发。