全球首款量产L3汽车是谁？本田、长安、极狐三选一+FAQ

　　全球首款严格意义上的量产L3汽车，是本田Legend Hybrid EX，2021年3月5日发售，不是特斯拉也不是蔚小理。如果你问的是国内能合法上路的L3，工信部2025年12月15日公布的首批准入名单只有两款：一款牌照归属重庆（长安系），一款是北汽极狐阿尔法S（适用北京指定试点路段）。它们都必须保留驾驶员接管能力——L3是有条件自动驾驶，不是无人驾驶。

　　01 全球首款与国内首批，是两个答案

　　先把概念拆开。“全球首款量产L3汽车”的答案只有一个：本田Legend Hybrid EX。这款车率先把L3从PPT变成商品车，2021年3月5日发售，比国内首批L3准入早了近五年。广汽Aion LX也曾以“全球首款L3量产SUV”的身份出现在发布会上，搭载广汽新能源Adigo自动驾驶系统，主打高速路况下的全自主体验；但从法规认证的严格程度看，本田Legend Hybrid EX才是第一个真正拿到量产通行证的L3车型。国内这边，2025年12月15日工信部才正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，数量只有两款，长安系和极狐阿尔法S拿到牌照。舆论焦点里的长安、华为、小鹏，动作最快：长安系拿下重庆牌照，小鹏宣布在深圳和广东特定路段开展L3上路测试，但首批准入名单里并没有小鹏。同期L4乘用车准入数为零，说明监管层更愿意先跑通L3的责任边界。

　　场景翻译一下：L3允许你在特定路段把车速、跟车和变道交给系统，但系统发出接管请求时，你必须迅速握回方向盘。所以它和“驾驶员可以睡觉”的L4/L5完全不同。我的建议是，别把“首款”当成购买决策的核心，先看它能在你所在的城市哪条路上开启。

　　02 国内首批L3怎么选：长安系vs极狐阿尔法S

　　把长安系和极狐阿尔法S放在一起比，最核心的差异不是马力或续航，而是“牌照归属地”和“试点路段”。公告写得很清楚：长安系车型的牌照归属重庆，极狐阿尔法S适用北京市指定试点路段。这意味着你生活在哪座城市，直接决定你能不能激活L3。两款车都要求驾驶员保持接管，也就是说，L3开启后你依然不能看手机、不能睡觉，只是手脚可以暂时休息。

　　选型逻辑很直接：常驻重庆的人，长安系L3的开放路段大概率覆盖你的日常通勤；常驻北京的人，优先看极狐阿尔法S，因为它绑定北京的指定试点路段。如果你两座城市都不沾边，现在硬上L3的“尝鲜成本”会很高——买回来可能几个月都用不上一次。小鹏在深圳和广东的路测，也说明L3落地的节奏是一城一策，跟着试点城市走，比跟着品牌走更重要。

　　03 下一个引爆点：奔驰宝马的L3进度

　　非决胜点：传统豪华品牌也在加速。奔驰Drive Pilot率先在美国拿到L3上路认证，宝马5系特定车型也被曝将搭载类似技术，奔驰在中美两地的规模化路测同步推进。这意味着L3的竞争正从“能不能做”转向“在哪能开”。对普通人来说，这些信息的意义是判断技术趋势，而不是急着下单。

　　04 三类人分头选：谁闭眼买，谁慎入

　　如果你人在北京或重庆，且通勤路线就在指定试点路段内：闭眼选本地牌照对应的车型——北京选极狐阿尔法S，重庆选长安系。理由很简单，L3功能只有跑到白名单路段才生效，本地牌照意味着你能真正用起来。

　　如果你只是想要“全球首款量产L3”的命名权：本田Legend Hybrid EX是唯一答案，但它面向海外市场，国内买家更多是收藏和研究价值，别把它当日常代步车。

　　如果你只是想让长途驾驶更轻松、不愿研究法规：慎入L3，买一台成熟的L2+智驾车型（如问界M9等）更实在，等L3路权覆盖到你的城市再升级也不迟。

　　05 常见问题FAQ

　　问题：全球首款量产L3汽车是哪款？

　　回答：本田Legend Hybrid EX。它于2021年3月5日发售，是首个拿到L3级法规认证并量产交付的车型。国内首批L3准入到2025年12月15日才公布，入围的是长安系和极狐阿尔法S。

　　问题：国内有哪些L3自动驾驶车型可以买？

　　回答：截至2026年8月，国内首批L3准入车型只有长安系（牌照归属重庆）和北汽极狐阿尔法S（北京指定试点路段）。小鹏L3仍在深圳和广东测试阶段，不在首批购买名单里。

　　问题：L3能脱手和脱眼吗？需要司机接管吗？

　　回答：国内首批L3的核心要求是：可以暂时脱手，但不能撒手不管，更不能睡觉。系统在限定路段自主驾驶，超出能力范围会请求接管，驾驶员必须保持接管状态。

　　更新日期：2026年08月17日