一、价格失守：从加价十几万到亏本甩卖

　　限时降价：捷豹路虎宣布路虎卫士110 HSE推出72.8万元限时价，此前官方指导价为89.99万元，单次直降17.09万元。

　　终端亏损：北京某捷豹路虎4S店销售顾问透露，“卖一台车亏7万多”，经销商正承受着显著的账面亏损压力。

　　反差巨大：全新一代路虎卫士2020年刚在中国上市时，曾出现加价十几万仍一车难求的盛况，如今价格体系发生剧烈扭转。

　　

　　二、亏钱逻辑：经销商算的是整盘账

　　清库存压力：据销售顾问米娅透露，由于行业竞争激烈，经销商需要清理库存，卖车亏损只是账面静态损失。

　　综合成本考量：不卖就可能面临持续损耗、资金链断裂、整体返利崩塌，最终亏损远不止7万元，经销商算的是整盘账而非单台车差价账。

　　返利机制驱动：经销商真正关心的是能否完成厂商规定的批发任务、进而拿到返利，零售端的真实需求偏弱，库存压力被层层传导至终端。

　　三、行业变局：传统豪华品牌集体承压

　　连锁反应：不止路虎，今年以来奔驰、宝马、保时捷等品牌70万至100万元级别的进口豪华SUV，终端价格均出现大幅下调。

　　降幅惊人：宝马i7 M70L直降30.1万元，奥迪A6L裸车探至25.8万元，百万级奔驰S级如今七八十万即可落地，保时捷帕拉梅拉起售价17年来首次跌破百万。

　　深层原因：国产新能源车对传统豪华品牌形成巨大冲击，消费者不再单纯迷信进口豪华标签，更看重产品实力与智能体验，传统燃油豪华车的品牌护城河正遭遇前所未有的挑战。